بنتلي Turbo R دروبهيد كوبيه من تصميم بينينفارينا، 1991
Bentley Turbo R
Bentley Turbo R•
•98 مشاهدة
رقم الهيكل: SCBZR04A9NCH44336
رقم المحرك: 76375L410ITEN
التسجيل: وثيقة V5C البريطانية
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
375,000–475,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- معروضة من مجموعة The Factory Fresh Collection
- يُعتقد أنها واحدة من نموذجين فقط صُنعا على الإطلاق
- استفادت من أعمال إصلاح تجاوزت قيمتها 75,000 جنيه إسترليني لدى P&A Wood بين عامي 2022 و2023
- تحتفظ بمحركها الأصلي المطابق للأرقام
- لا يقرأ عداد المسافة سوى 741 كيلومترًا
لا شك أن Bentley Turbo R كانت من أكثر السيارات المرغوبة في عصرها، إذ استقطبت أعدادًا لا تنتهي من المعجبين الذين أُعجبوا بمزيجها الآسر من التجهيزات الداخلية الفاخرة والأداء الذي يقارب 300 حصان. ولعل الميزة الوحيدة التي افتقرت إليها سيارة الإنتاج هي خيار النسخة المكشوفة، ويُعزى ذلك إلى حد كبير إلى وزنها البالغ 2,450 كيلوغرامًا وطولها الهائل؛ وهما عقبتان هندسيتان كان التغلب عليهما مكلفًا للغاية للإنتاج المتسلسل. ومع ذلك، لُبّيت رغبة بعض العملاء الميسورين في اقتناء نسخة مكشوفة، وهم أفراد العائلة الملكية في بروناي، الذين كلفوا، عبر ألفريد تان، بإنتاج دفعة قصيرة من سيارات مكشوفة متقنة الصنع ببابين وأربعة أبواب.
في عام 1990، استأجر ألفريد تان طائرة لنقل بيتر وارد، الرئيس التنفيذي آنذاك لشركتي Bentley وRolls-Royce، من لندن إلى تورينو. وهناك، أفضت المناقشات مع سيرجيو بينينفارينا إلى صنع سيارتين Turbo R مكشوفتين ببابين، إلى جانب سيارتين بأربعة أبواب. وقيل إن واحدة من كل طراز كانت مخصصة لبروناي، بينما احتفظت شركة Hong Seh Motors بإحدى السيارتين ذواتي البابين، وهي السيارة المعروضة هنا.
قيل إن تكلفة التحويل بلغت 1,000,000 دولار سنغافوري، وتوجد فاتورة مرافقة مؤرخة في 30 نوفمبر 1992، لا تمثل سوى دفعة جزئية، بقيمة 300,000 ليرة. وتوثق مجموعة مختارة من الصور التاريخية ليس الاجتماعات بين المالك وBentley وPininfarina فحسب، بل أيضًا مراحل تصنيع السيارتين، وتُظهر حجم العمل الهائل الذي تطلبه التحويل. فلم يقتصر الأمر على تعديل أعمال الهيكل جذريًا لتحويل السيدان ذات الأبواب الأربعة إلى سيارة مكشوفة أنيقة ورشيقة، بل زُودت أيضًا بسقف قماشي معقد للغاية يعمل كهربائيًا؛ وهو إنجاز هندسي يضاهي بسهولة روعة الهيكل الحصري. وقد طُلي هذا النموذج بالأسود، مع مقصورة داخلية من الجلد الأسود المتناسق.
بعد اكتمال العمل بنجاح لدى Pininfarina، اختبر المودع بنفسه الهيكل رقم 44366 على الطرق ذات الرسوم بين تورينو وميلانو قبل شحنه إلى سنغافورة، حيث أُضيف إلى مجموعته الخاصة. وظل هناك حتى عام 2022، حين عاد إلى المملكة المتحدة لإجراء أعمال إصلاح لدى متخصص العلامة P&A Wood. ثم أُنفق مبلغ مذهل قدره 76,057 جنيهًا إسترلينيًا لإعادة السيارة إلى حالة صالة العرض.
تفصل فاتورة مؤرخة في 23 مارس 2022 أعمال صيانة كبرى من المرحلة الثالثة، شملت استبدال جميع الأجزاء المطاطية الهيدروليكية؛ وإعادة تسوية رؤوس الأسطوانات وتركيب حشيات محسنة؛ وإجراء عمرة كاملة لنظام المكابح؛ وتركيب منظم حرارة جديد وحساس حرارة وضاغط مكيف وحوامل للمحرك؛ وتجديد نظام التعليق؛ وتركيب خمسة إطارات جديدة. وفي 12 يناير 2023، أُنفق مبلغ إضافي قدره 23,343 جنيهًا إسترلينيًا على إعادة بناء علبة التروس، وعمرة نظام التوجيه، وإصلاح خزان الوقود، وإصلاح السقف الكهربائي. وأخيرًا، في 22 يونيو 2023، أُنفق مبلغ إضافي قدره 18,825 جنيهًا إسترلينيًا، خُصص الجزء الأكبر منه لإصلاح السقف.
تُعد Bentley Turbo R الاستثنائية هذه، التي تحتفظ بمحركها الأصلي المطابق للأرقام، شاهدًا على براعة عمال المعادن الخبراء لدى Pininfarina وطموح المالك الأول والوحيد للسيارة. وقد عُرضت بحالة جميلة، وقُطعت بها مسافات قليلة، وجُهزت للبيع بعناية فائقة وبتكلفة كبيرة؛ إنها قطعة فريدة من تاريخ Bentley وPininfarina، ومثال ساطع على فن صناعة هياكل السيارات.
https://rmsothebys.com/auctions/lf23/lots/r0048-1991-bentley-turbo-r-drophead-coupe-by-pininfarina/
كيلومترات
741 كم
