Lamborghini Aventador SVJ. Мой опыт

Перед покупкой я всерьёз сравнивал Lamborghini Aventador SVJ с Ferrari 812 Competizione и McLaren 765LT. Ferrari отпала по одной простой причине — задний привод. Для трасс ОАЭ это нормально, но для поездок в пустыню или резких стартов на песке нужен полный привод. McLaren впечатлила меня на треке, но дорожный просвет и жёсткость подвески делают ежедневные поездки по городу невыносимыми.

Я выбрал SVJ из-за атмосферного V12. Это один из последних суперкаров с настоящим двигателем без турбин, и я понимал, что через пару лет такие моторы станут историей. Кроме того, система ALA 2.0 действительно меняет поведение машины в поворотах: активная аэродинамика прижимает внутреннее колесо, и повороты проходишь заметно быстрее, чем на обычном Aventador S. Насчёт комфорта у меня были сомнения, но после тест-драйва в Абу-Даби всё встало на свои места.

Кондиционер справляется отлично. Летом при +48 °C климат-контроль работает без проблем. Салон небольшой, поэтому охлаждается быстро — всего за пару минут, даже если машина весь день простояла на солнце. В пробке в центре Абу-Даби не превращаешься в шашлык, а для суперкара это уже достижение.

Подвеска жёсткая, но предсказуемая. В режиме Strada ездить вполне комфортно. Лежачих полицейских я преодолеваю только с поднятой передней осью — гидравлика поднимает нос примерно за четыре секунды. На трассе Абу-Даби — Дубай машина словно приклеена к дороге: на скорости 160 км/ч кажется, будто едешь 100. Ни шума ветра, ни малейшей нестабильности.

В реальных городских условиях расход составляет 30–35 литров на 100 км. На трассе при скорости 130–140 км/ч он снижается до 16–19 литров. Бак вмещает 85 литров, поэтому в городе я заправляюсь каждые 250–280 км. Для атмосферного V12 это нормально, но будьте готовы часто заезжать на заправку.

Обзорность назад нулевая. Камера заднего вида с направляющими линиями выручает — без неё парковаться было бы по-настоящему опасно. Боковые зеркала маленькие, но за неделю к ним привыкаешь. Шумоизоляция заметно лучше, чем у дорестайлинговых версий: на скорости 140 км/ч можно нормально разговаривать с пассажиром. Карбоновые ковшеобразные сиденья жёсткие, а спинка не регулируется — уже через час за рулём очень хочется выйти и размяться.

Я купил машину у официального дилера Lamborghini в Абу-Даби. На момент написания отзыва пробег составляет 8 500 км. За это время обнаружились кое-какие моменты, которые стоит проверить перед покупкой. Во-первых, систему ALA 2.0. Активная аэродинамика сложная, и диагностика не всегда выявляет неисправности. Осмотрите передние и задние заслонки. Ремонт гидравлики ALA обойдётся минимум в 35 000 AED. Во-вторых, карбон-керамические тормоза. На треке они быстро изнашиваются. Проверьте остаточную толщину дисков: полная замена у дилера стоит около 55 000 AED. Передние колодки я заменил на пробеге 7 000 км — это обошлось в 12 000 AED. В-третьих, магнитореологические амортизаторы. Стук спереди на небольшой скорости — первый признак неисправности. В-четвёртых, шины. Задних Pirelli P Zero Corsa при активной езде хватает примерно на 8–10 тысяч километров. Полный комплект стоит около 14 000 AED. Ежегодное обслуживание у дилера стоит от 5 000 AED, масло меняют каждые 5 000 км или раз в год.

Теперь о плюсах. Атмосферный V12 — главная изюминка машины. 770 лошадиных сил, мгновенная реакция на педаль газа, а звук на 8 500 об/мин пробирает до мурашек. Турбоямы нет, потому что нет и турбин. Система ALA 2.0 действительно работает: на высокой скорости чувствуешь, как машина прижимается к дороге в поворотах. Ещё один плюс — эксклюзивность: в Абу-Даби SVJ встречаются редко, а тираж ограничен. И, конечно, динамика: разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды — с полностью атмосферным двигателем.

Минусы. Жёсткость. Через два часа за рулём спина уже молит о пощаде. Это не машина для дальних поездок. Расход — 30–35 литров в городе, а маленький бак означает, что живёшь на заправке. Практичность почти нулевая: в передний багажник помещается один небольшой чемодан или два пакета с покупками. А обслуживание в ОАЭ обходится дороже, чем у Ferrari и McLaren.

Купил бы я её снова? Не задумываясь. SVJ — последний настоящий атмосферный суперкар Lamborghini. Эмоции от вождения и звук двигателя не имеют себе равных. Если вы ищете суперкар в ОАЭ и готовы мириться с жёсткостью и расходами на содержание, это один из лучших вариантов. Эта машина подойдёт тому, у кого уже есть автомобиль на каждый день. Если вам нужен суперкар для ежедневных поездок на работу, лучше присмотреться к Porsche 911 Turbo S.

Моя оценка — 9 из 10. Снимаю один балл, потому что использовать её как единственную машину просто невозможно. Но для поездок на выходных и чистого удовольствия от вождения она идеальна.