Triumph TR250 Roadster, 1968
Triumph TR3
Triumph TR3•
•34 просмотра
Номер шасси: CD878L
Аукцион: Monterey 2023
Дата аукциона: 19 августа 2023 года
Номер лота: S4
84 700 $ | Продан
- Пробег: 80 751 миля
- Двигатель: рядный 4-цилиндровый
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: Triumph Racing Green
- Салон: чёрный
- Кузов: родстер
- Профессиональная комплексная реставрация специалистами Triumph Rescue
- В комплекте счета на сумму более 100 000 долларов
- Три карбюратора Stromberg с индивидуально изготовленным впускным коллектором
- 4-ступенчатая коробка передач с электрическим овердрайвом
- Дисковые тормоза Wilwood на всех четырёх колёсах
- Рама и подвеска с порошковым покрытием
- Индивидуально изготовленный алюминиевый короб холодного впуска с воздушным фильтром
- Перебранный форсированный двигатель с деталями Richard Good Performance
- Распечатка динамометрического стенда: 167 л. с.
- Редкая крыша Surrey со съёмными металлической и брезентовой секциями
В 1961 году итальянский дизайнер Микелотти отказался от шаблона TR с рубленым передком и съёмными боковыми экранами, столь популярного среди американских любителей спортивных автомобилей, и создал совершенно новый, гораздо более изысканный облик TR4. В 1965 году на TR4A появилась независимая задняя подвеска. Внешне похожий на предшественника TR5 1967 года стал первой моделью серии с 6-цилиндровым двигателем. Новый агрегат имел больший рабочий объём — 2498 куб. см — и значительно более высокую мощность, но не всё было так радужно.
В то время как британские и европейские покупатели получили TR5 с полноценным впрыском топлива, американская версия TR250 оснащалась двумя карбюраторами, чтобы соответствовать нормам по выбросам. Несмотря на гоночные полосы на капоте, это заметно снизило динамику. Однако к этому выдающемуся Triumph TR250 Roadster 1968 года это не относится. Помимо форсированной переборки двигателя, два карбюратора, отнимавшие мощность, заменили тремя Stromberg с индивидуальным впускным коллектором. Согласно результатам испытаний на динамометрическом стенде, мощность составляет 167 л. с. — утраченные лошадиные силы не просто возвращены, а с избытком.
Это не просто огромный прирост по сравнению со 104 л. с. американской версии TR250: мощность легко превосходит заявленные производителем 150 л. с. британского TR5, максимальная скорость которого в дорожных испытаниях составляла от 112 до 118 миль/ч. А вместе с дополнительной мощностью появились и более эффективные тормоза благодаря установке дисковых механизмов Wilwood на всех четырёх колёсах — такой системы не было даже у преемника TR5, модели TR6. Кроме того, этот TR250 прошёл полную реставрацию у специалистов Triumph Rescue, начиная с рамы с порошковым покрытием; общая сумма счетов превышает 100 000 долларов.
Очевидно, что при доработках постарались сохранить штатный внешний вид TR250 — скромный и без броских признаков того, насколько он превосходит любые заводские варианты оснащения. Спицованные колёса предлагались с завода, но этот TR250 идёт ещё дальше: на нём установлены хромированные колёса из нержавеющей стали с 72 спицами и радиальные шины Michelin с красной полосой. Модели TR занимали промежуточное положение между простыми MG и мощными Austin-Healey. Этот TR250 более чем заполняет этот промежуток, превосходя самый мощный Healey 3000 на 17 л. с.
https://www.mecum.com/lots/1094635/1968-triumph-tr250-roadster/
Стоимость
311 061 AED
