Studebaker Golden Hawk, 1957

Местонахождение: Оберн, Индиана

34 100 долларов США | Продан

Компания Studebaker была основана в 1852 году, когда братья Генри и Клемент Студебекеры открыли небольшую кузницу в Саут-Бенде, штат Индиана, и вскоре начали производить конные повозки. Вскоре к ним присоединился третий брат, Джон М., разбогатевший на продаже тачек золотодобытчикам в Калифорнии. Финансовый капитал, вложенный Джоном, позволил небольшой компании расти, и к концу XIX века Studebaker Brothers Manufacturing Company стала одним из крупнейших в мире производителей гужевого транспорта.

С появлением автомобиля компания сосредоточилась на создании своего первого транспортного средства в 1902 году — оно было электрическим, — а к 1904 году выпустила свой первый бензиновый автомобиль. В 1910 году компания объединилась с уже успешной автомобильной компанией E-M-F из Детройта и стала одним из крупнейших производителей автомобилей в Америке. Продажи автомобилей Studebaker продолжали расти, и компания процветала вплоть до биржевого краха 1929 года. Альберт Р. Эрскин, ставший президентом компании в 1915 году, полагал, что депрессия будет недолгой, и привлёк значительные заёмные средства, что в 1933 году привело Studebaker к процедуре банкротства.

Компанию едва удалось спасти Полу Г. Хоффману и Гарольду С. Вэнсу: они вывели её из процедуры банкротства и провели через годы депрессии. В 1939 году компания представила новую модель Champion, которая сразу же стала успешной и продавалась большими тиражами вплоть до начала Второй мировой войны, когда производство легковых автомобилей было остановлено.

После окончания Второй мировой войны компания Studebaker вступила в послевоенный период с весьма прочной финансовой базой. Этому способствовали очень успешная модель Studebaker Champion, хорошо продававшаяся с 1939 года до начала войны, а также ряд государственных военных контрактов с оплатой по принципу «затраты плюс прибыль», которые значительно пополнили счета компании. Хоффман и Вэнс продолжали руководить компанией, и под их началом Studebaker смогла представить полностью переработанный автомобиль 1946 модельного года. Это стало большим преимуществом для Studebaker: другие американские автопроизводители продолжали выпускать и продавать довоенные модели с лишь минимальными изменениями, тратя два-три года на переоснащение производства для выпуска новых моделей.

В линейке Studebaker 1946 года использовалось уже зарекомендовавшее себя название Champion; автомобили предлагались в кузовах двух- и четырёхдверный седан, а также трёхместное купе. Новые Studebaker были разработаны уже известным промышленным дизайнером Рэймондом Лоуи. В 1936 году Studebaker наняла Лоуи в качестве внешнего консультанта по дизайну. После войны Лоуи вернулся к работе с Studebaker. В моделях 1947 года было немало характерных для Лоуи дизайнерских решений: например, передние крылья заподлицо с кузовом и лаконичные, но выразительные линии задних крыльев и багажника. Ещё одной фирменной чертой Лоуи стало панорамное заднее стекло, ставшее знаковым элементом дизайна и прославленной визитной карточкой как самого Лоуи, так и Studebaker.

К 1949 году американская автомобильная промышленность быстро менялась. «Большая тройка» — Ford, Chrysler и General Motors — представила новые, эффектные автомобили футуристичного вида с крупными двигателями V8. Благодаря значительным финансовым ресурсам эти компании могли выпускать модели на любой бюджет. Studebaker уже не могла финансово конкурировать с более крупными производителями, и её модели вскоре устарели стилистически и заметно уступали по мощности из-за небольших шестицилиндровых двигателей. Кроме того, производственные методы компании устарели, а средств на модернизацию заводов и поддержание необходимых объёмов выпуска, обеспечивающих прибыль, не было. Первоначальная послевоенная прибыль стала сокращаться, как и продажи.

К 1954 году некогда гордая компания Studebaker перешла под контроль Packard Motor Car Company, которая также с трудом выдерживала конкуренцию с «Большой тройкой». После ряда слияний и поглощений испытывавшая трудности компания Studebaker прекратила выпуск автомобилей в 1966 году.

В 1957 модельном году самыми дорогими моделями Studebaker были President, Silver Hawk и Golden Hawk. President выпускались в различных вариантах кузова, тогда как Silver Hawk и Golden Hawk производились только в виде двухдверных купе. Было выпущено около 9 600 купе Silver Hawk, продававшихся по каталожной цене примерно 2 300 долларов, тогда как купе Golden Hawk было выпущено всего около 4 400; их каталожная цена составляла примерно 3 200 долларов.

Это купе Studebaker Golden Hawk 1957 года в основном сохранило оригинальное состояние; ранее оно прошло косметическую реставрацию, а сегодня находится в очень хорошем общем состоянии.

При внимательном осмотре кузов выглядит очень ровным и прочным, без признаков повреждений или ремонта. Двери хорошо подогнаны к кузову, зазоры и стыки равномерны. Капот и крышка багажника также хорошо подогнаны, с правильным положением и ровными зазорами. Золотисто-белая краска, хотя и не новая, остаётся чистой и презентабельной, с равномерным блеском. Есть ожидаемые следы эксплуатации и износа, однако в целом лакокрасочное покрытие очень чистое. Хромированные и нержавеющие декоративные элементы чистые, без заметного изменения цвета или окисления.

Интерьер либо оригинальный, либо, возможно, был заменён много лет назад. Несмотря на следы износа и эксплуатации, в целом он в очень хорошем состоянии. Сиденья, дверные панели, обивка потолка и ковровое покрытие чистые и презентабельные, без неприятных следов износа или повреждений. Приборная панель в отличном состоянии, все штатные приборы и органы управления на месте. Стёкла также в очень хорошем состоянии.

Моторный отсек исключительно чистый и тщательно оформлен. Следует отметить, что этот экземпляр оснащён редким и желанным нагнетателем Jet Stream. Шасси, по всей видимости, в основном оригинальное, но хорошо обслуживалось; оно в целом чистое, без признаков чрезмерного износа, повреждений или ремонта. Автомобиль сохранил оригинальные колёса, установлены более новые шины с белыми боковинами.

У этого экземпляра есть множество заводских и соответствующих эпохе аксессуаров, включая нагнетатель Jet Stream, автоматическую коробку передач, радиоприёмник с двумя задними антеннами и защитные накладки на бамперы. В целом это очень чистый и хорошо представленный экземпляр автомобиля, который многие коллекционеры считают самым желанным послевоенным Studebaker.

https://rmsothebys.com/auctions/as15/lots/r0145-1957-studebaker-golden-hawk/