Rolls-Royce Silver Cloud I «Honeymoon Express» — двухместное купе-дропхед от Freestone & Webb, 1958
Rolls-Royce Silver Cloud I
Rolls-Royce Silver Cloud I•
•56 просмотров
Номер шасси: SGE270
Номер двигателя: SE385
Местонахождение: Монако, Монако
Оценка предоставляется по запросу | Не продан
Дополнение
Обратите внимание: этот автомобиль можно ввезти в Великобританию по сниженной ставке НДС 5%.
178 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель F-head объемом 4 887 куб. см, два карбюратора SU, четырехступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic, независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами и поперечными рычагами, полуэллиптические задние рессоры с амортизаторами с электрическим управлением, усилитель рулевого управления, гидравлические барабанные тормоза с усилителем спереди и гидромеханические сзади. Колесная база: 3 124 мм (123 дюйма)
- Один из редчайших и важнейших послевоенных Rolls-Royce с кузовом ручной работы
- Потрясающий оригинальный двухместный кузов Freestone & Webb с «плавниками» и убирающейся крышей
- На выставке Earl’s Court Show автомобиль получил от журналистов-дизайнеров прозвище «Honeymoon Express»
- Исключительная возможность: выпущено всего два таких Rolls-Royce
- Всего 42 070 оригинальных миль за три десятилетия владения одним хозяином
Помимо потрясающего внешнего вида, предлагаемый нами Rolls-Royce исключительно редок: лишь около одного процента всех Silver Cloud получили действительно индивидуальные кузова. Кузов изготовила высокоуважаемая фирма Freestone & Webb; это один из всего трех автомобилей с таким радикальным дизайном купе-дропхед: два были построены на базе Cloud I, третий — на шасси Bentley S1. На протяжении всей своей истории фирма была лидером в области дизайна и особенно прославилась своими творениями 1920-х и 1930-х годов, девять лет подряд завоевывая золотую медаль конкурса частных кузовостроителей. Качество работ над этим конкретным шасси, SGE270, не имеет себе равных.
Первым владельцем SGE270 был Арнольд Мортон из Манчестера, Англия. Высокопоставленный масон, в 1976 году Мортон был назначен Верховным правителем, интендантом Западного округа провинции Ланкашир, а позднее стал заместителем великого верховного правителя — эту должность он занимал до своей смерти в 1982 году. Ходовое шасси доставили в лондонскую мастерскую Freestone & Webb 11 марта 1958 года, а Мортон получил готовый автомобиль 16 июня. В отличие от более типичных четырехместных купе-дропхед, Freestone & Webb «Honeymoon Express» стал воплощением нестандартного дизайна.
В то время как большинство Rolls-Royce середины 1950-х годов имели изящные, плавно закругленные боковые панели, борта этого автомобиля отличались вогнутыми выштамповками, тянувшимися от передней части до кормы, а задние крылья украшали выразительные вертикальные хвостовые плавники. Передние раздельные сиденья были рассчитаны всего на двух пассажиров и оснащались парой откидных подлокотников и регулируемыми спинками. Ограниченное число мест в сочетании с вместительным багажником и породило прозвище «Honeymoon Express» — оно закрепилось после того, как журналисты-дизайнеры впервые увидели эту модель на стенде Freestone & Webb на выставке Earl’s Court Show.
Шасси SGE270, окрашенное в два тона — Lugano blue с выштамповками Silver Chalice, — оснащено всеми удобствами. В каждой двери есть круглая выдвижная пепельница. Еще одна пепельница выдвигается из-под штатного радиоприемника. По бокам заднего багажного отделения расположены два коктейльных шкафчика, в каждом из которых находятся шейкер и четыре хрустальных стакана для виски. На дверце левого бокового отделения установлено откидное косметическое зеркало, а перед открытым отделением со стороны водителя — пара ограничительных стоек, вероятно, чтобы содержимое не выпадало при резком ускорении. Усилитель рулевого управления и электростеклоподъемники также были редкостью для того времени, как и установленные на заводе автомобильные радиоприемники.
В автомобиле сохранился оригинальный радиоприемник Radiomobile «His Master’s Voice» для средних и длинных волн с электрической антенной. Просторный багажный отсек отделан алым шерстяным ковром с кожаной окантовкой; под полом скрыт большой лоток для ручного инструмента. Все оригинальные дорожные инструменты, домкрат и инспекционный фонарь на месте. Мортон также заказал уникальную пару приборов: термометр наружной температуры и высотомер. Рядом со спидометром установлен тахометр — редкая опция для Silver Cloud.
Салон отделан алой кожей Connolly и дополнен коврами в тон из широкого полотна британской шерсти Wilton. Переднюю панель, отделку и подоконные молдинги украшают шпоны карельской березы с выразительным рисунком. Помимо роскоши, самая удивительная особенность этого автомобиля — гидравлический механизм крыши. Металлические створки по обеим сторонам «распахиваются» вместе с задней крышкой, позволяя крыше легко подняться. В сложенном состоянии электроприводная крыша из темно-синего брезента опускается ниже линии пояса и полностью скрывается под металлической крышкой с электроприводом. При опущенной крыше обзор назад для водителя ничем не ограничен — в отличие от многих европейских кабриолетов, у которых сложенная крыша громоздко располагается под чехлом.
Рассматривать этот Rolls-Royce следует в контексте автомобилей его эпохи. От плавников и выштамповок кузова до необыкновенного интерьера и обивки — такой дизайн был не только смелым для своего времени, но и совершенно не похожим ни на что, что прежде доводилось видеть обычному британскому автомобилисту.
Обширная документация, а также оригинальные карточки шасси Rolls-Royce, Freestone & Webb и H. R. Owen подтверждают историю автомобиля и наличие всех опций с момента выпуска. Этот уникальный автомобиль, как и его собратья, упоминается в архивных изданиях, включая книгу Лоуренса Далтона Rolls-Royce: The Elegance Continues, труд Грэма Робсона The Rolls-Royce and Bentley: Coachbuilt Models 1945–1985, Volume 2 и журнал Rolls-Royce Owners’ Club, Inc. The Flying Lady, выпуск 1964/5.
Индивидуальные автомобили, подобные этому, ценятся наравне с произведениями искусства, антиквариатом и другими редкими предметами и всегда будут предметом восхищения. Это один из всего двух Rolls-Royce Silver Cloud с таким исключительным кузовом купе-дропхед. Шасси SGE270 по-прежнему оснащено оригинальным двигателем с маркировкой SE385; пробег составляет всего 42 070 миль, и даже оригинальный британский регистрационный номер AM2375 сохранился. Автомобиль принадлежит одному владельцу с тех пор, как его привезли в США после смерти первого хозяина в 1982 году. Он тщательно обслуживался и подарит следующему владельцу еще много лет удовольствия и восхищения.
Место этого автомобиля в истории Rolls-Royce неоспоримо, а его значение для энтузиастов невозможно переоценить: возможно, это единственный в жизни шанс приобрести Honeymoon Express.
Пробег
67 705 км
