Rolls-Royce Camargue Cabriolet, 1985
Rolls-Royce Camargue
Rolls-Royce Camargue•
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Chassis No.: SCAYJ42AXFCX10177
€102,350 EUR | Sold
- Commissioned by Dino Fabbri of Fratelli Fabbri Editori
- Cabriolet conversion by Autoconstruzioni Torino
- Unique specification
The car offered here is one of three Rolls-Royces in this sale purchased in the 1980s by Dino Fabbri, co-founder of the famous Italian publishing house Fratelli Fabbri Editori with his brothers Giovanni and Ettore, who commissioned their conversion into cabriolet configuration. None of these Rolls-Royce models was ever offered by the factory in open form, and so their modification was undertaken in Italy by Salvatore Diomante's specialist company, Autoconstruzioni Torino.
Styled by Pininfarina of Italy, the Rolls-Royce Camargue was launched in 1975 to a mixture of awe and disbelief. Was this audaciously styled car, its lines reminiscent of the Continental sports saloons of the past, really worth almost twice as much as the Silver Shadow on which it was based? The company's flagship, the Camargue was priced at 50 percent above the Corniche and, like the latter, used an up-rated version of Rolls-Royce's dependable, 6,750cc pushrod V8 engine. In keeping with tradition the power output remained undisclosed but most testers reported a healthy improvement in acceleration above 70mph and a top speed in excess of 120mph.
Rolls-Royce's advanced split-level air conditioning system was introduced with the Camargue, later becoming standard on the Shadow II range. In all other respects though, the interior remained the traditional 'Gentlemen's Club on Wheels', with acres of walnut embellishment and finest-quality leather. As range-topping models, the Camargue and Corniche were also the first to feature Rolls' revised rear suspension and ride height control. Camargue production was shared between Mulliner, Park Ward in London and the Crewe factory for the first few years before being concentrated at the latter plant from 1978.
Produced at the rate of around one car per week, the Camargue was an exclusive model even by Rolls-Royce standards, output totalling just 531 units by the time production ceased in 1986.
Special features abound on Dino Fabbri's ultra-luxurious Rolls-Royces, including gold-plated wire wheels with 'RR' emblems; rear-view cameras; and deep-buttoned Chesterfield-type Connolly leather seating with matching convertible hood. A seemingly limitless amount of money was lavished on these three cars and it shows; indeed, it is said that the crocodile-skin leather used for the 1987 Silver Spirit's interior cost more than the average American single-family home...
Following Dino Fabbri's death in December 2001, his son Ottavio Fabbri, the famous artist, sold the collection to the current vendor. Accompanying documentation consists of Swiss registration papers, FIVA passport, and Technical Inspection document (2016).
Please note this motor car is subject to the reduced local import tax should it remains in the EU.
Bonhams is the guarantor of the customs duties and taxes clearance: consequently, this motor car cannot be released to the buyer or his transporter immediately after the sale.
Rolls-Royce Camargue Cabriolet 1985
Carrosserie par Pininfarina et Autocostruzioni Torino
Châssis n° SCAYJ42AXFCX10177
- Commandée par Dino Fabbri de Fratelli Fabbri Editori
- Transformée en cabriolet par Autocostruzioni Torino
- Spécification unique La voiture offerte ici est une des trois Rolls-Royce de cette vente achetée dans les années 1980 par Dino Fabbri, cofondateur de la célèbre maison d'éditions italienne Fratelli Fabbri Editori avec ses frères Giovanni et Ettore qui commandèrent leur transformation en cabriolet. Aucun de ces modèles de Rolls-Royce n'a jamais été offert par l'usine en version décapotable si bien que leur transformation fut effectuée en Italie par la firme spécialisée Autocostruzioni Torino de Salvatori Diomante.
Dessinée par Pininfarina, la Rolls-Royce Camargue lancée en 1975 suscita un mélange d'effroi et d'admiration. Cette voiture au dessin audacieux avec ses lignes rappelant celles de la berline sport Continental de jadis valait-elle presque deux fois le prix de la Silver Shadow dont elle était dérivée ? Porte-drapeau de la firme, la Camargue affichait un prix supérieur de 50 pour cent à celui de la Corniche et, comme cette dernière, elle utilisait une version améliorée de l'excellent moteur V8 à culbuteurs de 6 750 cm3 de Rolls-Royce.
Conformément à la tradition, la puissance réelle n'était pas révélée, mais la plupart des essayeurs firent état d'un très net progrès en accélération au-dessus de 110 km/h et une vitesse de pointe supérieure à 190 km/h. Le système moderne d'air conditionné bizone de Rolls-Royce fut introduit sur la Camargue avant de devenir standard sur la gamme Shadow II. Sur tous les autres points, cependant, l'intérieur demeurait conforme à la tradition du « Gentlemen's Club sur roues » avec ses immenses placages de ronce de noyer et ses cuirs de la plus haute qualité.
En tant que modèles haut de gamme absolue, la Camargue et la Corniche furent aussi les premières à bénéficier de la nouvelle suspension arrière et du correcteur d'assiette de Rolls-Royce. La production de la Camargue fut répartie entre Mulliner, Park Ward à Londres et l'usine de Crewe au cours des cinq premières années avant d'être regroupée sur ce dernier site à partir de 1978. Produite à la cadence d'une voiture par semaine, la Camargue était un modèle exclusif même chez Rolls-Royce, le volume produit s'élevant à 531 unités à la date de cessation de la production en 1986.
Les finitions spéciales abondent sur les Rolls-Royce ultra luxueuses de Dino Fabbri dont les roues fils dorées portant les emblèmes « RR », les caméras de recul et les sièges en cuir Connolly façon Chesterfield à boutonnage avec une capote assortie. Des sommes apparemment illimitées semblent avoir été dépensées sur ces trois voitures et ça se voit. On dit même que le prix de la peau de crocodile utilisée pour l'intérieur de la Silver Spirit 1987 dépassait celui d'une maison moyenne américaine...
Suite au décès de Dino Fabbri en décembre 2001, son fils Ottavio Fabbri, le célère artiste, céda la collection à l'actuel vendeur. Les documents d'accompagnement comprennent les papiers d'immatriculation suisses, le passeport FIVA et le contrôle technique de 2016.
Veuillez noter que si cette voiture reste dans la Communauté Européenne elle sera soumise à une taxe d'importation au taux réduit de la TVA à l'importation locale.
Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra donc pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.
Стоимость
433 140 AED
