British Leyland Mini Clubman 1275GT, 1970
MINI Clubman
MINI Clubman•
•64 просмотра
Номер шасси: XAD2 84117A
Номер двигателя: 12H380N H1613
£19,125 | Продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: красный/белый
Автомобиль был построен в 1998 году как реплика XJB 308H — предпоследнего 1,275GT заводской команды «Works» — и прошёл менее 5 000 миль после полной реставрации компанией Minisport. В те времена ралли было испытанием не только скорости, но и надёжности автомобиля. Всемирное ралли Daily Mirror 1970 года стало высшим испытанием: из почти 100 стартовавших финишировали всего 23 машины — наименьшая доля среди всех первых ралли-марафонов.
Название ралли объяснялось маршрутом, который следовал за перемещением Кубка Жюля Риме по мере того, как города-хозяева чемпионата мира по футболу менялись с Лондона в 1966 году на Мехико в 1970-м. Путь был далеко не прямым: он пролегал через большую часть Западной и Центральной Европы, а затем через всю Южную Америку; общая протяжённость составляла 16 000 миль. В ралли участвовал всего один Mini. К тому времени BL переключила спортивное внимание с Cooper на 1275GT с квадратной передней частью.
Несмотря на полную заводскую поддержку, от Mini не ожидали, что она действительно завершит ралли. BMC рассчитывала, что автомобиль возглавит европейские этапы и продемонстрирует скорость нового 1275GT (это было важно, поскольку он был заметно медленнее Cooper «S», который вскоре должны были снять с производства), а затем неизбежно сойдёт в Америке. Однако он не справился даже с этим: в Югославии из-за плохого топлива прогорели поршни. Этот экземпляр — точная копия участвовавшего в ралли автомобиля, поскольку владелец оригинала обычно не посещает выставки.
Наш продавец — увлечённый поклонник ралли. Он работал учеником в RTS Motorway Remoulds, которая выставила автомобиль № 1 — Ford Cortina GT — на ралли-марафон Лондон—Сидней в 1968 году. С тех пор его интерес к ралли на выносливость только рос: «У меня всегда были Mini, начиная с моей первой машины, поэтому сделать реплику единственного Mini, участвовавшего во Всемирном ралли, было для меня естественным решением». Этот автомобиль был построен в 1988 году и, судя по всему, точно воспроизводит XJB 308H — единственный Mini, выставленный British Leyland на Всемирное ралли 1970 года. К 2009 году ему потребовалось обновление, и для этой работы выбрали давно работающих специалистов Mini Sport из Бернли.
К автомобилю прилагается папка с перечнем использованных компонентов и затрат; краткое описание приведено ниже. После постройки Mini прошёл всего 4 750 миль и регулярно обслуживался. Двигатель и коробка передач. Полностью перебраны в 2010 году компанией Mini Sport; после этого автомобиль прошёл менее 4 750 миль. Головка блока Longman с клапанными пружинами ISKY. Кованые коромысла Avonbar. Новый коленчатый вал A-Series объёмом 1275 см³ с нитроцементацией. Стальные регулируемые сдвоенные шестерни ГРМ Kent. Раллийный распредвал Kent Meg. Шатуны сбалансированы и отполированы. Усиленная центральная коренная крышка. Высококомпрессионные поршни Omega с выемками. Масляный насос повышенной производительности. Гоночный распределитель зажигания Aldon. Впускной коллектор Tyler и карбюратор Weber 40DCOE с фильтром K&N.
Выпускной коллектор Maniflow LCB с увеличенным диаметром каналов и полная двухбаночная выхлопная система с трубами диаметром 1,75 дюйма. Сверхлёгкий стальной маховик. Лёгкая стальная задняя плита. Керамический диск сцепления AP с лепестками и диафрагменное сцепление AP Grey. Кузов и салон. Восстановлен и перекрашен компанией Minisport в 2009 году (Tartan Red, крыша OEW). Перфорированные диски с канавками и суппорты Cooper S. Оригинальные диски Minilite 5×10 дюймов. Подрамники со сварными швами и порошковым покрытием (задний новый, установлен в 2011 году). Полная замена проводки на заказной жгут в 2008 году. Алюминиевая защита картера Monte Carlo. Полный каркас безопасности, включая дверные распорки. Четырёхточечные ремни (новые в 2014 году). Руль Moto-Lita Mk 4, обтянутый замшей. Заказная приборная панель в стиле заводской версии — в документах есть электрические схемы. Переднее стекло с подогревом заводского типа.
Двухсекундомерный одометр Brantz International 2. Встроенная система пожаротушения Lifeline и ручной огнетушитель. Аккумулятор Red Top 30. Генератор на 70 А. Четыре фары Lucas 700. У автомобиля есть действующая регистрационная книжка MSA, однако срок годности сидений и огнетушителя истёк. Тем не менее, машина полностью пригодна для мероприятий, не проводимых под эгидой MSA, и её постоянно приглашают на исторические события и выставки, где многие до сих пор помнят Всемирное ралли 1970 года. Помимо ностальгической ценности, это превосходно построенный небольшой раллийный автомобиль, который в умелых руках мог бы быть весьма конкурентоспособным.
Стоимость
93 050 AED
