Родстер MG C «Sebring», 1969 год
MG Midget
MG Midget•
•95 просмотров
Номер шасси: GCN1361G
Номер двигателя: уточняется
Не продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: British Racing Green
Вдохновлённый заводскими MG C GTS середины 1960-х годов, этот облегчённый Sebring Roadster мощностью 200 л. с., построенный Джоном Чатэмом, — настоящее открытие. MG C GTS Sebring был одним из самых красивых и знаковых творений, вышедших из отдела соревнований BMC в 1960-х годах. В MG считали, что успехи в международных соревнованиях улучшат имидж марки в целом и помогут предстоящему запуску MG C в частности.
Работа над проектом облегчённой модели «C» началась в 1966 году. Предполагалось участвовать в чемпионате мира по автогонкам на выносливость (Группа 6 — спортивные прототипы). Было изготовлено шесть кузовных каркасов: центральная часть была стальной, как у серийных автомобилей, а наружные панели — крыша, двери и мгновенно узнаваемые крылья с выпуклыми арками — делали из алюминия. В итоге на заводе BMC в Абингдоне собрали лишь две облегчённые версии MG C GT.
Эти заводские автомобили — RMO 699F и MBL 546E (ласково прозванные «Ромео и Мейбл») — участвовали в гонке Targa Florio 1967 года. В 1968 году MG C GTS, как её теперь называли, выступила в Себринге и в 84-часовом марафоне Marathon de la Route на Нюрбургринге. Последний раз заводская команда поддерживала эти автомобили в Себринге в 1969 году, после чего проект MG C для соревнований был закрыт. Вскоре после сворачивания программы GTS знаток Austin Healey Джон Чатэм приобрёл всё, что от неё осталось, включая четыре неиспользованных кузовных каркаса и все оставшиеся запчасти.
Из этого наследия родился замысел данного проекта — MG C Sebring, созданный самим Чатэмом с использованием опыта, полученного им во время программы GTS. Представленный здесь автомобиль, который мы рады предложить покупателям, изначально не предназначался для гонок на трассе или раллийных спецучастках: он создан для быстрой езды по дорогам и редких выездов на трек. И, смеем предположить, такая поездка подарила бы немало удовольствия. А если учесть, что нынешний владелец — Питер Томлинсон, основатель телешоу «Tiswas», — интрига только возрастает.
Помимо стандартных характеристик MG C, доработки GTS включают расширители колёсных арок (отформованные непосредственно по заводским автомобилям), легкосплавные диски Minilite 8J с центральной гайкой, двойную спортивную выхлопную систему, накладки на фары и жёлтую окраску передней части. Но загляните под капот — и станет ясно, что перед вами не просто эффектная внешность. Три карбюратора Weber 40 DCOE, шестиканальный выпускной коллектор и спортивный распредвал установлены на сбалансированный двигатель с облегчённым маховиком, развивающий 200 л. с. — заметно больше стандартной мощности.
Благодаря облегчённым капоту, крыльям и фартукам, усовершенствованной подвеске, торсионам и самоблокирующемуся дифференциалу этот MG C может предложить многое — как для быстрой езды по дорогам и трек-дней, так и, возможно, для клубных спринтов или подъёмов в гору. В 2019 году автомобиль был представлен в журнале Classic & Sportscar, где его назвали «лучшим MG, который мог бы существовать». Этот эффектный «C» непременно станет центром внимания на любой выставке классических автомобилей благодаря своей потрясающей внешности и происхождению от Джона Чатэма. В последнее время автомобили, построенные с использованием заводских запчастей, продаются за шестизначные суммы, поэтому мы считаем, что данный экземпляр по указанной ориентировочной цене — исключительно выгодное предложение.
https://www.iconicauctioneers.com/1969-mg-mgc-sebring-rec13044-1-nec-1123?pn=0&el=21938&pp=0
