Реплика Jaguar XJ13 от TWR Replicas, 1984 год
Jaguar XJ I (Series 3)
Jaguar XJ I (Series 3)•
•103 просмотра
Номер шасси: SAJJNACC7CC116203
Оценочная стоимость: £300 000–£400 000 GBP
- Профессионально созданная реплика легендарного единственного в своём роде спортивного прототипа Jaguar
- Кузов полностью из алюминия
- Перебранный 6,0-литровый двигатель Jaguar V12 (360 л. с.)
- Завершён в 2019 году
- Полностью «как новый»
Построенный в 1965–1966 годах оригинальный спортивный прототип XJ13 должен был возглавить возвращение Jaguar в Ле-Ман, где в 1950-х годах компания из Ковентри пять раз одерживала победу. Однако разработка затянулась, и к моменту первого выезда в марте 1967 года автомобиль уже уступал конкурентам. В том же году прототип прошёл обширные испытания на полигоне MIRA и показал на круге скорость 161,6 мили в час — впечатляющий результат, благодаря которому автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннесса как машина с самой высокой скоростью круга на закрытой британской трассе.
Единственный экземпляр XJ13 затем был отправлен на хранение на заводе. В 1971 году он вновь появился на съёмках на полигоне MIRA, посвящённых новому E-Type Series III. За рулём находился легендарный испытатель Jaguar Норман Дьюис. XJ13 сильно разбился из-за разрушения колеса. То, что Дьюис смог выбраться невредимым, наглядно продемонстрировало прочность несущего монококового шасси. Впоследствии XJ13 восстановили; сегодня он входит в коллекцию Jaguar.
Начатая в 2012 году, эта «полностью алюминиевая» реплика XJ13 кропотливо создавалась в течение семи с половиной лет Тревором Уильямсом из TWR Replicas — признанным специалистом по воссозданию автомобилей Jaguar. В качестве донора использовали Jaguar XJS Sports 1984 года с механической коробкой передач, а уникальный кузов изготовила известная кузовная мастерская Shapecraft.
Шасси состоит из центральной стальной монококовой секции и переднего и заднего подрамников, на которых закреплена подвеска на толкающих штангах с амортизаторами Öhlins TTX. В подвеске сочетаются изготовленные на заказ детали и компоненты автомобиля-донора XJS, включая передние и задние поворотные кулаки. Тормозная система оснащена регулируемым педальным узлом, вакуумным усилителем с регулируемым распределением тормозных усилий и суппортами Jaguar на всех колёсах; диски вентилируемые и перфорированные. Колёса с центральной гайкой и приводом через штифты — реплики оригинальных; они отлиты в Южной Африке.
Перебранный 6,0-литровый двигатель Jaguar V12 развивает 360 л. с. на маховике. Он оснащён электронной системой впрыска топлива с блоком управления Syvec S8, системой облегчённого холодного запуска и индивидуальными катушками зажигания на каждой свече. Отработавшие газы отводятся через полностью выполненную из нержавеющей стали выпускную систему с титановым термостойким покрытием. Мощность передаётся через изготовленный на заказ фрезерованный маховик и сцепление Audi RS4 на шестиступенчатую коробку передач Audi с усиленными карбоновыми синхронизаторами, а затем — на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал Quaife и карданные валы гоночной спецификации.
Среди других примечательных особенностей — алюминиевый радиатор с увеличенной сердцевиной; силиконовые шланги; соединительные трубы из нержавеющей стали; два 11-дюймовых гоночных вентилятора охлаждения SPAL; тросовый механизм переключения передач с изготовленными на заказ спирально-армированными тросами из нержавеющей стали Ringspann; генератор WOSP на 180 А и стартер с высоким крутящим моментом. Топливо хранится в двух сообщающихся баках с алюминиевыми перегородками и подаётся к двигателю насосами Facet «Red Top» и насосом высокого давления Bosch. Фильтры топлива с лёгким доступом подключены армированными оплёткой шлангами и фитингами Aeroquip.
Все элементы кузова Shapecraft — кузов, двери, багажник, капот и сервисные панели — изготовлены из алюминия, тщательно отделаны и закреплены заклёпками, как на оригинале. Для удобства обслуживания предусмотрен механизм, позволяющий поднять и надёжно зафиксировать всю заднюю часть кузова, обеспечив свободный доступ. Установлено стекло TripleX; боковые стёкла выполнены из плексигласа толщиной 5 мм, а крышка моторного отсека — из плексигласа толщиной 4 мм. Изготовленные на заказ сиденья обтянуты чёрной кожей и оснащены трёхточечными гоночными ремнями Sabelt, соответствующими требованиям FIA. Оригинальные приборы полностью отреставрированы и переведены на электронное управление.
Завершённый в 2019 году уникальный автомобиль, воссоздающий легендарный XJ13 Jaguar, по словам частного продавца — известного коллекционера, — во всех отношениях «как новый». К автомобилю прилагаются подробная фотолетопись постройки (более 200 снимков), относящиеся к нему счета, свежий сертификат MoT и свидетельство о регистрации V5C.
