Isdera Commendatore 112i, 1993
Isdera Commendatore 112i
Isdera Commendatore 112i•
•103 просмотра
Номер шасси: W09112218PWJ02001
Регистрационные документы: немецкий Fahrzeugbrief
Местонахождение: Ройтлинген, Германия
€1 113 125 EUR | Продан
- Единственный построенный Isdera Commendatore 112i
- Оснащён культовым двигателем Mercedes-Benz M120 V-12, который также устанавливался на Pagani Zonda
- С момента выпуска проехал менее 10 500 км, в настоящее время зарегистрирован для эксплуатации на дорогах Германии
- Предлагается напрямую компанией Isdera — уникальная возможность приобрести новаторский суперкар у его первоначального производителя
Дополнение
§
История Isdera Commendatore начинается в 1971 году, когда молодой Эберхард Шульц приехал на Porsche и Mercedes-Benz на самодельном спортивном автомобиле Erator GTE и убедил их взять его на работу в отдел дизайна. У Шульца было совсем немного признанных квалификаций, однако в конце концов Porsche справедливо счла стоявший на парковке Erator достаточным доказательством его таланта и амбиций.
Работая в Porsche, Шульц в свободное время разработал концепт, который следовало считать преемником Mercedes-Benz 300 SL. После ухода из Porsche Эберхард Шульц присоединился к B&B GmbH & Co Auto KG во Франкфурте-на-Майне, где смог завершить разработку и построить прототип CW311, представленный в 1978 году на Франкфуртском автосалоне IAA. Чтобы усилить реакцию рынка, B&B поместила на решётку радиатора звезду Mercedes-Benz, что впоследствии было одобрено самой Mercedes-Benz. После расставания с B&B в 1982 году Шульц основал собственную компанию, занимавшуюся мелкосерийным производством, дизайном и инженерными услугами, и назвал её Isdera (сокращение от Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing — «инженерное бюро по стайлингу, дизайну и гонкам»).
Начав с Isdera Spyder, Шульц всегда мечтал выпустить дорожную версию CW311. В итоге в 1983 году автомобиль был представлен под названием Imperator 108i. На уровне экзотических спорткаров своего времени он отличался дверями типа «крыло чайки» и оснащался 5,0-литровым двигателем Mercedes-Benz M117 V-8, тогда как значительная часть интерьера состояла из деталей серийного производства. С 1983 по 1991 год было выпущено менее 20 экземпляров; все они строились на заказ, и изготовление каждого занимало год.
Шульц был не из тех, кто почивает на лаврах. В эпоху, когда всё определяли объём двигателя, технологические новшества, максимальная скорость и эффектный дизайн, преемник Imperator превосходил его по всем параметрам. Представленный в 1993 году и названный в честь самого Энцо Феррари, Commendatore 112i был куда более породистым автомобилем, чем сменённый им Imperator: под задней крышкой моторного отсека с дверями типа «крыло чайки» располагался 6,0-литровый двигатель Mercedes-Benz M120 V-12 с двумя верхними распределительными валами на каждом ряду цилиндров, развивавший более 400 л. с. Mercedes-Benz никогда не разрабатывала механическую коробку передач для M120, поэтому мощность передавалась на задние колёса через специально изготовленный маховик, приводивший адаптированную коробку передач RUF Porsche с добавленной шестой передачей, чтобы достичь желаемой максимальной скорости 340 км/ч.
Чтобы снизить общую массу, кузов Commendatore изготовили из стеклопластика, а шасси представляло собой простую пространственную раму, соединённую с дорогой подвеской, схожей с Porsche 928, но дополненной активной системой, разработанной совместно с BBS и Bilstein. На скорости она опускала автомобиль на три дюйма, уменьшая аэродинамическое сопротивление. Шульц настолько стремился снизить сопротивление воздуха, что Isdera разработала собственный стеклоочиститель, а вместо обычных боковых зеркал предпочла перископическое зеркало; не было секретом, что 112i метил в гонку «24 часа Ле-Мана», где на прямых участках Мюльсан ценилось преимущество в максимальной скорости.
В аэродинамической трубе Mercedes-Benz автомобиль показал коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,306 в дорожной конфигурации, что позволило ему развивать скорость, уверенно превышающую магический рубеж в 200 миль в час.
К сожалению для Шульца, 1993 год совпал также с экономическим спадом в Японии, откуда поступала большая часть финансирования Isdera, и компания была вынуждена провести реструктуризацию. В результате мечта об участии в Ле-Мане рассеялась: Commendatore 112i должен был стать омологационной основой гоночного автомобиля, допущенного к гонке. Однако проект удалось спасти благодаря швейцарскому консорциуму, который шесть лет спустя, в 1999 году, представил исходный Commendatore на Франкфуртском автосалоне IAA под новым названием — «Silver Arrow». При этом исчезли двухсоставные гоночные колёса BBS и перископические зеркала заднего вида; их заменили более обычные легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами и боковые зеркала, похожие на те, что устанавливались на CLK GTR.
Автомобиль также появился в видеоигре Need for Speed II 1997 года для PlayStation и ПК, что помогло сформировать вокруг него культовую популярность.
В последующее десятилетие автомобиль лишь однажды выставлялся на продажу — в 2005 году его предложил известный швейцарский коллекционер, владевший им с 1999 года. К концу 2016 года Isdera удалось вновь приобрести автомобиль и приступить к возвращению его к исходной спецификации 1993 года. Именно в таком виде он предлагается сегодня. На нём установлены правильные колёса BBS, изготовленные по специальному заказу, кузов окрашен в цвет Porsche Arctic Silver, отделка салона выполнена в синих и чёрных тонах с использованием материалов Recaro, а главное — на месте культовое перископическое зеркало заднего вида Isdera. С момента выпуска автомобиль прошёл менее 10 500 км.
После восстановления с расчётом на дорожную эксплуатацию автомобиль в настоящее время зарегистрирован в Германии, а ранее был зарегистрирован в Швейцарии. Это подтверждает, что перед нами не музейный экспонат, а автомобиль, которым лучше всего наслаждаться на открытой дороге. К нему прилагается любопытный архив документов, а также сертификат подлинности от Isdera, подтверждающий, что это единственный существующий экземпляр.
Предлагаемый напрямую компанией Isdera, этот автомобиль, несомненно, входит в число самых интересных единичных машин, созданных в 1990-х годах. Современные уникальные автомобили вроде Commendatore 112i встречаются в автомобильном мире крайне редко, и значение этой машины со временем наверняка будет только расти. Неудивительно, если в ближайшие годы Commendatore 112i привлечёт большое внимание на конкурсах элегантности наряду с сопоставимыми малосерийными суперкарами 1990-х, такими как Koenigsegg CC8S или Pagani Zonda C12s.
Само собой, это неповторимая возможность приобрести совершенно уникальный гиперкар 1990-х годов с исключительной историей.
https://rmsothebys.com/auctions/pa21/lots/r0001-1993-isdera-commendatore-112i/
Пробег
10 500 км
Стоимость
4 554 094 AED
