Ford Mustang GT, 1968
Ford Mustang I
Ford Mustang I•
•46 просмотров
Номер шасси: 8R01S137611
Аукцион: Kissimmee 2017
Дата аукциона: 15 января 2017 года
Лот №: T181
$26 000 | Наивысшая ставка
- Кузов: белый
- Салон: чёрный
- Двигатель V-8 объёмом 428 куб. дюймов, расточенный на 0,030 дюйма
- Двигатель перебран Pat Burke
- Головки блока и алюминиевый впускной коллектор Edelbrock
- Карбюратор Edelbrock на 780 CFM с вакуумным приводом вторичных камер
- Выпускные коллекторы Hooker
- Индивидуальная выхлопная система диаметром 2,5 дюйма
- Система зажигания MSD
- Надписи 427 на крышках клапанов
- Автоматическая трансмиссия, подготовленная для гонок
- Гидротрансформатор с частотой остановки 1 200 об/мин
- Трансмиссия и гидротрансформатор подготовлены Jim Paquet
- Задний мост Traction-Lok с передаточным числом 4,30 и полуосями с 31 шлицем
- Амортизаторы, пружины и тяги подвески Cal-Tracs
- Удлинители подрамника
- Алюминиевый радиатор нештатного производства
- Усилитель тормозов и передние дисковые тормоза
- Wimbledon White с чёрной виниловой крышей
- Рулевое колесо с деревянным ободом
- Раздельные передние сиденья и центральная консоль
- CD-магнитола Kenwood
- Чёрные диски American Racing Torque Thrust
- Расширенный отчёт Marti
Когда в 1967 году Ford впервые обновил дизайн Mustang, самым значительным новшеством стала более глубокая передняя часть кузова, позволившая разместить крупноблочный V-8 семейства FE, прежде предназначавшийся для полноразмерных легковых автомобилей и грузовиков. В их числе был модифицированный V-8 428/355 HP Police Interceptor, установленный в Shelby GT500. Стоило такой мощности вырваться на свободу, как крупный V-8 FE стал любимцем поколений поклонников Mustang, желавших выпустить на волю и собственное табунное стадо.
Разумеется, с развитием технологий двигателестроения за прошедшие десятилетия добиться большей мощности стало проще. При этом классические «пони-кары», такие как этот эффектный Mustang GT Coupe 1968 года, по-прежнему могут сохранять узнаваемый заводской облик. Успех этого GT второго поколения начинается с внешнего оформления, словно сошедшего со страниц руководства из старого выпуска журналов «Hot Rod» или «Car Craft»: окраска Wimbledon White с чёрными боковыми выштамповками, чёрная виниловая крыша, чёрные легкосплавные диски American Racing Torque Thrust со спицами и шинами BF Goodrich Radial T/A с белыми выпуклыми надписями, а также противотуманные фары.
Под капотом находится главное — крупноблочный V-8 объёмом 428 куб. дюймов, перебранный Pat Burke. Цилиндры расточены на 0,030 дюйма; двигатель оснащён комплектом алюминиевых головок Edelbrock с высокой пропускной способностью, а также алюминиевым впускным коллектором и четырёхкамерным карбюратором на 780 CFM с вакуумным приводом вторичных камер от той же компании. Система зажигания MSD обеспечивает воспламенение смеси, а выпускные коллекторы Hooker соединены с индивидуальной выхлопной системой диаметром 2,5 дюйма. Трансмиссию для тяжёлых нагрузок дополняют автоматическая коробка, подготовленная для гонок, гидротрансформатор с частотой остановки 1 200 об/мин от Jim Paquet и дифференциал Traction-Lok с передаточным числом 4,30:1 и полуосями с 31 шлицем. Удлинители подрамника, подвеска Cal-Tracs и передние дисковые тормоза с усилителем обеспечивают уверенную управляемость.
В салоне с чёрными раздельными сиденьями — рулевое колесо с деревянным ободом, центральная консоль и CD-магнитола Kenwood. Этот «пони-кар» припас не один сюрприз для уличных гонок и дрэг-стрипа.
