Кабриолет Dodge Custom Royal D-500, 1959
Dodge Custom Royal II
Dodge Custom Royal II•
•105 просмотров
Номер шасси: M352107882
Местонахождение: Норт-Палм-Бич, Флорида
151 250 долларов США | Продан
Редкий экземпляр малосерийной модели в превосходном общем состоянии
Модель MD3-H. Двигатель OHV V-8 мощностью 345 л. с. и объёмом 383 куб. дюйма, трёхступенчатая автоматическая коробка передач Torqueflite, независимая передняя подвеска на торсионах, неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 126,0 дюйма.
Компания Chrysler вступила в 1957 модельный год с девизом: «Внезапно наступил 1960-й». И действительно, казалось, что он наступил. Все пять модельных линеек получили высокие, узнаваемые плавники, придававшие автомобилям клиновидный силуэт. Разведчики General Motors увидели новые машины через забор и немедленно переработали модельный ряд 1959 года — настолько они отставали.
Среди моделей Chrysler 1957 года Dodge выделялся оформлением плавников. Вместо простого клиновидного профиля стилисты установили отдельные треугольные плавники на округлые задние крылья. Хромированные окантовки плавников стали идеальным решением для новаторских двухцветных схем окраски, тогда обязательных для американских автомобилей.
Автомобильная отрасль в значительной степени придерживалась трёхлетних циклов обновления дизайна. Поэтому каждый следующий год требовал дополнений к «чистому» дизайну года дебюта, пока на четвёртый год не приходило время для нового подхода. Так, Dodge 1958 года получил лёгкое обновление, главным образом решётки радиатора; кроме того, автомобили теперь оснащались полноценными сдвоенными фарами, поскольку законодательные ограничения были отменены. В 1959 году изменения стали несколько заметнее. Задняя часть плавников получила более длинный изгиб, а спереди появилась новая решётка во всю ширину. Автомобили казались намного длиннее, но это было в основном иллюзией. Колёсная база осталась прежней — 122 дюйма, однако общая длина увеличилась на пять дюймов; исключением были универсалы.
К концу года Dodge 1959-го уже не соответствовал облику 1960 года. Он очень походил на модель 1959 года. Продажи Dodge выросли по сравнению с кризисным 1958 годом, но всё ещё составляли лишь две трети от объёма 1957 года. К счастью, у Chrysler была готова совершенно новая линейка несущих кузовов для нового года. Когда действительно наступил 1960-й, Dodge вернулся в строй и продал более 400 000 автомобилей — новый рекорд, которому отчасти способствовала новая недорогая модель Dart размером с Plymouth.
В механическом отношении Dodge 1957–1959 годов не стояли на месте. Новая независимая передняя подвеска на торсионах сохранилась, как и превосходная трёхступенчатая автоматическая коробка Torqueflite. Объём двигателей увеличился, а самым значительным изменением 1958 года стал переход новых клиновидных силовых агрегатов в область, прежде принадлежавшую исключительно Hemi. Клиновидные двигатели имели объём 350 и 361 куб. дюйм. В 1959 году появился корпоративный клиновидный двигатель объёмом 383 куб. дюйма, который оставался в производстве более десяти лет.
С 1956 года Dodge предлагал серию моделей D-500. Изначально они отличались усиленной подвеской и более мощными двигателями, но со временем пакет стал в большей степени вариантом двигателя. В 1958 году это был двигатель объёмом 361 куб. дюйм мощностью 305 л. с. с одним четырёхкамерным карбюратором или 320 л. с. с двумя. В 1959 году D-500 получил двигатель объёмом 383 куб. дюйма мощностью 320 л. с. с одним карбюратором, а версия Super D-500 развивала 345 л. с. благодаря двум карбюраторам Carter.
Поворотные сиденья, появившиеся в 1959 году, стали важным шагом вперёд в области комфорта и удобства пассажиров. Вместо традиционного переднего дивана установили раздельное сиденье: по краям располагались два полуковша, а небольшая центральная секция выполняла роль консоли. При открывании дверей крайние сиденья можно было повернуть наружу, чтобы сесть и развернуться в положение лицом вперёд, не переступая через сиденье и не протискиваясь на него. За 70,95 доллара эта опция казалась выгодной и на короткое время стала популярной, хотя предлагалась всего пару лет.
Этот кабриолет Custom Royal 1959 года оснащён двигателем Super D-500 объёмом 383 куб. дюйма с двумя карбюраторами Carter. Коробка передач — надёжная трёхступенчатая Torqueflite от Chrysler. Автомобиль оборудован усилителем рулевого управления, усилителем тормозов и AM-радиоприёмником с двумя антеннами, установленными сзади. В нём также есть поворотные сиденья, обитые сочетанием винила и ткани трёх цветов: красного, белого и чёрного. Ранее автомобиль входил в коллекцию Уэйна Дэвиса; он отреставрирован в цветах Poppy и Pearl — так Dodge называл свои красный и белый цвета. Кузовные линии и лакокрасочное покрытие превосходны; на некоторых хромированных деталях есть лишь незначительные царапины. Чёрный брезентовый верх кабриолета дополнен красным чехлом, сочетающимся с обивкой салона.
Моторный отсек чистый и тщательно оформленный: установлены хромированные клапанные крышки и корпус воздушного фильтра, но без излишеств. Днище чистое и пригодное к эксплуатации, хотя и не подвергалось детальной отделке. На хромированных проволочных колёсах Kelsey-Hayes со ступичными колпаками-спиннерами установлены шины с белыми боковинами средней ширины.
В 1959 году было выпущено всего 984 кабриолета Custom Royal, а экземпляров с двигателем Super D-500 было значительно меньше. Этот великолепный кабриолет Dodge с престижными характеристиками — именно то, что нужно для завершения коллекции редких автомобилей Mopar.
https://rmsothebys.com/auctions/st12/lots/r155-1959-dodge-custom-royal-d500-convertible/
Стоимость
555 466 AED
