Гоночный автомобиль Chevrolet Corvette Riley & Scott, 2002

Номер шасси: J001

Местонахождение: остров Амелия, Флорида

$275 000 USD | Продан

Дополнение

За дополнительной информацией обращайтесь к специалисту RM.

Обратите внимание: в каталоге была допущена опечатка; фактический номер шасси — J001.

За дополнительной информацией об этом автомобиле обращайтесь к специалисту RM. Также обратите внимание: в каталоге была допущена опечатка; фактический номер шасси — J001.

Двигатель V-8 мощностью 700 л. с. и объёмом 346 куб. дюймов, электронный впрыск топлива, шестиступенчатая механическая коробка передач, независимая гоночная подвеска всех колёс, дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 104,5 дюйма

• Гоночный автомобиль покойного Пола Ньюмана, на котором он выступал в SCCA в 2003–2007 годах и одержал свою последнюю победу

• Полностью восстановлен, получил новый кузов и окраску; номер 83 нанесён в честь возраста Ньюмана

• Изначально построен компанией Riley & Scott для сезона Trans Am 2002 года Тома Глоя

• Три победы в T/A, пять поул-позиций, восемь финишей в первой пятёрке и девять — в первой десятке с Батчем Лайцингером за рулём

В Голливуде 1950-х, 1960-х и 1970-х годов было два «короля крутизны». Пол Ньюман и Стив Маккуин были друзьями и соперниками на протяжении 30 лет; оба стали бунтарскими иконами киноиндустрии. В 1969 году они даже могли бы сыграть главные роли в фильме «Буч Кэссиди и Сандэнс Кид».

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Ньюман и Маккуин были также целеустремлёнными гонщиками, чьи достижения вызывали восхищение как у соперников, так и у поклонников. В 1970 году Маккуин и Питер Ревсон заняли второе место в гонке «12 часов Себринга» на Porsche 908/02, отстав от победителя всего на 23 секунды. В 1979 году Ньюман, Рольф Штоммелен и Дик Барбур заняли второе место в гонке «24 часа Ле-Мана» на Porsche 935 команды Барбура. Они уступили победителю всего семь кругов после 2 590 миль и заняли первое место в классе IMSA.

Пол Ньюман заинтересовался вождением лишь в 43 года, когда снялся в фильме «Победа» 1969 года о гонщике Indy 500. Тогда он познакомился с Бобби Анзером, Дэном Герни, Тони Халманом и Марио Андретти, который стал его другом на всю жизнь. «Это было первое дело, в котором, как я обнаружил, у меня вообще был какой-то талант», — говорил Ньюман позднее.

В 1970 году Пол Ньюман организовал ежегодную благотворительную гонку знаменитостей ProAm на Ontario Motor Speedway, где гонщики вроде Марио Андретти, Марка Донохью, Бобби Анзера, Парнелли Джонса, Дэна Герни и Роджера Уорда выступали в паре с актёрами и спортсменами. Так он приобщался к гонкам, хотя сам сел за руль лишь пару лет спустя. В 1971 году Ньюман согласился стать ведущим и участником своего первого телевизионного спецвыпуска Once Upon a Wheel об истории автоспорта; программа получила награды как лучший международный спортивный документальный фильм.

Пол Ньюман начал участвовать в гонках в 1972 году, выступив на Lotus Elan в Томпсоне, штат Коннектикут. По некоторым сведениям, он победил, но в любом случае гонки его захватили. С середины 1970-х до 1990-х годов Ньюман выступал на Datsun за команду Bob Sharp Racing и завоевал четыре национальных титула SCCA, начав с класса D-Production в 1976 году. В 1979 году он выиграл C-Production, а в 1985–1986 годах стал чемпионом GT-1. Он также занял пятое место в гонке «24 часа Дейтоны» 1977 года и второе — в «24 часах Ле-Мана» 1979 года. Первую профессиональную победу в Trans Am он одержал в Брейнерде, штат Миннесота, в 1982 году, а в 1986 году вновь победил на Lime Rock.

В возрасте 70 лет и 8 дней Пол Ньюман стал самым возрастным гонщиком, входившим в состав команды на крупной официальной гонке, выиграв свой класс в «24 часах Дейтоны» 1995 года. В 2004 году он также участвовал в Baja 1000, а в 2005-м — в «24 часах Дейтоны». Последнюю гонку SCCA Пол Ньюман выиграл на Lime Rock почти ровно за год до своей смерти 28 сентября 2008 года.

Помимо собственных выступлений, Пол Ньюман владел командой Can-Am и в 1983 году вместе с Карлом Хаасом основал команду Champ Car. Впоследствии она стала чрезвычайно успешной: одержала 97 побед и завоевала семь титулов. По числу поул-позиций — 100 — команда занимала второе место в истории Champ Car и была единственной командой серии, выигравшей пять титулов с пятью разными гонщиками: в 1984, 1991, 1993, 2002 и 2004–2006 годах. Newman Haas заняла первые два места в итоговом зачёте сезонов 2004 и 2005 годов и выигрывала как минимум один этап в 23 из 24 сезонов.

Всё это он совмещал с карьерой, включавшей 65 фильмов: от провального «Серебряного кубка» 1954 года до озвучивания документального фильма Dale 2007 года о легендарном гонщике NASCAR Дейле Эрнхардте, ставшего его последней работой. Среди его фильмов — «Кошка на раскалённой крыше» (1958), «Мошенник» (1961), «Хад» (1963), «Хладнокровный Люк» (1967), «Буч Кэссиди и Сандэнс Кид» (1969), «Афера» (1973), «Вердикт» (1982), «Цвет денег» (1986), «Никто не дурак» (1994), «Путь к погибели» (2002) и «Тачки» (2006).

Всего Пол Ньюман был номинирован более чем на 55 престижных актёрских наград и получил премию «Оскар» за лучшую мужскую роль в фильме «Цвет денег» 1986 года, где вновь сыграл Быстрого Эдди Фелсона — персонажа своего фильма «Мошенник» 1961 года. Он также получил три премии «Золотой глобус», премию BAFTA, премию Гильдии киноактёров США, награду Каннского кинофестиваля и премию «Эмми». Ньюман номинировался на награды за 21 из своих 65 фильмов. Если судить по процентному соотношению, его результаты на гоночной трассе, вероятно, были ещё лучше.

Пол Ньюман был женат на актрисе Джоанне Вудворд 50 лет. Они жили вдали от киноиндустрии, в Уэстпорте, штат Коннектикут. Он также известен своей пищевой компанией Newman’s Own, всю посленалоговую прибыль и роялти которой направлял на благотворительность. К июлю 2011 года сумма пожертвований превысила 300 миллионов долларов.

6 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Предлагаемый автомобиль — последняя гоночная машина Пола. В 2003–2007 годах его было трудно победить на национальных соревнованиях SCCA в Атланте, на Lime Rock и Watkins Glen. Его деловой партнёр и товарищ по гонкам Майкл Брокман вспоминал: «Мы купили машину в 2003 году, выступили на ней пять раз — два первых и три вторых места; в 2004-м выступили ещё пять раз — снова два первых и три вторых. Не припомню, чтобы Пол финишировал ниже… ну, может, однажды был третьим. Мы выступали всего около пяти раз в год, но каждый раз, когда Пол выходил на старт, он побеждал или занимал второе место. Последняя гонка была на Lime Rock — ровно за год до его смерти. В тот день мы с ним заняли первое и второе места; я ехал на нашем старом Camaro».

Брокман, выступавший с Полом Ньюманом с 1977 года, говорил, что чаще всего они гонялись на Lime Rock, «потому что трасса была у нас под боком. Летом там устраивали вторники для тестов и настройки, и мы приезжали туда десять вторников за лето на двух машинах. Это были открытые тренировки: полчаса на трассе, затем полтора часа стоянки. Мы участвовали в национальных и региональных соревнованиях SCCA, но именно ради этого у нас и была машина».

У Corvette Пола Ньюмана была славная история ещё до того, как он стал её владельцем. Это гоночный Corvette Trans Am на шасси Riley & Scott, изначально построенный для Тома Глоя в 2002 году. В том сезоне за рулём был Батч Лайцингер: он завоевал пять поул-позиций, одержал три победы, восемь раз финишировал в первой пятёрке и девять раз — в первой десятке. Машина выступала под жёлтым номером 88 при спонсорстве Tommy Bahama. Ньюман и Брокман купили Corvette в 2003 году и сразу окрасили его в красный, белый и синий цвета.

«Нам нравился класс Trans Am, и у нас был старый Trans Am Camaro, — вспоминал Брокман. — Потом в серию Trans Am Pro Series начали привозить Jaguar, и Полу они не нравились, потому что были очень жёсткими: задние пружины на 1 300 фунтов и передние на 800. Том Глой предложил нам приехать и попробовать его Corvette, и машина оказалась просто замечательной. Это была единственная машина, которая могла регулярно обыгрывать Jaguar, когда за рулём был Батч Лайцингер.

«Самое забавное — один гонщик постоянно подавал протесты против машины. Он был уверен, что у неё есть система контроля тяги, потому что она так быстро стартовала, — рассказывал Брокман. — Дело было не в этом: у нас стояли задние пружины на 650 фунтов, и машина просто хорошо держала дорогу. Но после одной гонки этот парень добился судебного ордера, и Батча отвели в палатку с шерифом и медсестрой, чтобы провести обыск с раздеванием: гонщик был уверен, что у него спрятан электронный переключатель. Это чистая правда».

Брокман описывает Corvette Ньюмана как первоклассную гоночную машину Trans Am, которую поддерживали в безупречном состоянии. «У неё 700 лошадиных сил, а весит она всего 2 680 фунтов, поэтому соотношение мощности к массе очень хорошее», — сказал он.

«В 2007 году мы полностью перебрали машину и заменили кузов — всё было как новое, мы прошли её от носа до кормы. Потом нанесли номер 83, потому что Пол всегда ездил под номером, соответствовавшим его возрасту. После замены кузова мы провели только один тест. Пол решил, что больше не хочет гоняться: он просто чувствовал себя недостаточно хорошо. В 2005 году Пол участвовал в “24 часах Дейтоны”, а годом раньше — в Baja 1000. Он был крепким парнем до последнего года, когда заболел. Каждый день он по полтора часа занимался в спортзале. Он требовал от себя очень многого».

Corvette Пола Ньюмана предлагается вместе с журналом регистрации соревнований SCCA. Это замечательное свидетельство его выдающейся гоночной карьеры, стремления к конкурентоспособности и совершенству. В ливрее с номером 83 автомобиль не только достойно увековечивает память голливудской легенды, но и сам по себе является великолепной гоночной машиной.

Обратите внимание: автомобиль продаётся только по договору купли-продажи.

https://rmsothebys.com/auctions/am12/lots/r163-2002-chevrolet-corvette-riley-scott-racing-car/