Пятиместный фаэтон Cadillac V12 Series 370A, 1931 год
Cadillac V12
Cadillac V12•
•59 просмотров
Номер двигателя: 1004709
Оценочная стоимость: 90 000–120 000 долларов США
- Двигатель V12 с верхним расположением клапанов, объёмом 368 куб. дюймов
- Два карбюратора Johnson с восходящим потоком
- 135 л. с. при 3 400 об/мин
- 3-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами
- Жёсткая передняя ось, задняя ось на листовых рессорах
- Барабанные тормоза на всех четырёх колёсах с механическим приводом и вакуумным усилителем
- Роскошный автомобиль первого года выпуска Cadillac с двигателем V12
- Примечательный, словно застывший во времени экземпляр одного из самых желанных типов кузова
- В деле имеется заводская документация Cadillac
- Полноценная классическая модель CCCA
CADILLAC V-12
В конце 1930 года Cadillac дополнила свою линейку роскошных автомобилей моделью с двигателем V-12.
Созданная на основе модели V-16, представленной ранее в том же году, линейка V-12 предлагала серийные кузова от Fisher и Fleetwood, все с роскошно отделанными салонами. Как и у V-16, дизайн двигателя разработал отдел Art & Colour Харли Эрла, благодаря чему моторный отсек V-12 выглядел особенно привлекательно. Автомобили V-12 производились в соответствии с исключительно высокими стандартами качества и отличались от моделей V-16, стоивших почти вдвое дороже, лишь деталями отделки и, разумеется, размером и сложностью двигателя.
Предлагая модели с двигателями V-8, V-12 и V-16, а также широкий выбор кузовов от Fleetwood и Fisher на шасси с колёсной базой от 134 дюймов у V-8 до внушительных 148 дюймов у V-16, Cadillac выпускала роскошные автомобили на любой вкус и для любых целей. Отдел Art & Colour Харли Эрла прорабатывал мельчайшие детали подгонки, отделки, изящества и функциональности, превращая даже механические элементы в образцы изысканного дизайна, материалов, изготовления и исполнения.
Внешне V-12 отличался от V-16 капотом, который был на 4 дюйма короче, фарами на дюйм меньшего диаметра — но всё ещё внушительными и расположенными по обе стороны решётки радиатора между расширяющимися передними крыльями, — а также немного меньшими хромированными звуковыми сигналами. Успех продаж наглядно подтверждает популярность V-12. В 1930 году было выпущено 5 733 автомобиля, хотя последствия краха Уолл-стрит и начало Великой депрессии уже маячили на горизонте.
Четырёхдверный пятиместный фаэтон Fleetwood был одним из самых красивых вариантов кузова, когда-либо устанавливавшихся на автомобили V-12 и V-16. Здесь он построен на шасси с колёсной базой 140 дюймов, а дополнительное ветровое стекло ещё больше подчёркивает его эффектный облик.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Cadillac сохранила документы почти на каждый выпущенный автомобиль — так поступали многие производители качественных машин. Примечательно, что эти документы оцифрованы и сегодня доступны исследователям; копии документов на этот автомобиль также имеются в деле. Из них мы узнаём, что V-12 № 1004709 изначально был изготовлен именно в том виде, в каком мы видим его сегодня, с редким кузовом фаэтон. В новом состоянии он стоил бы 4 045 долларов. Автомобиль был отправлен туда же, откуда он вновь появился сегодня, — в Спрингфилд, штат Массачусетс. Несомненно, это обстоятельство привлекло внимание мистера Холмана, когда он приобрёл машину.
Заводская документация содержит множество примечаний о комплектации, которые полностью соответствуют нынешнему состоянию автомобиля. Новый Cadillac был поставлен через компанию Jerry Duryea Inc.; в инструкции по отправке значилось «Срочно, как можно скорее», так что покупателю явно требовалась машина без промедления. Автомобиль покинул завод 12 июня 1931 года. Изначально он целиком был окрашен в цвет Evergreen: от шасси до кузова, крыльев и нижних панелей. Контраст создавали лишь молдинги и спицованные колёса оттенка «голубое яйцо малиновки». Сохранившееся «ветровое стекло для задних пассажиров» было предусмотрено с самого начала; к оригинальным элементам также относились чехлы для запасных колёс, зеркала и радиаторная фигурка богини.
Очевидно, Cadillac бережно эксплуатировали и содержали: многие детали можно увидеть и сегодня. Мистер Холман вспоминает, что несколько лет назад ему рассказали об автомобиле на северо-востоке США, что позволяет предположить: всю жизнь он провёл в этом регионе. После приобретения машина оставалась в коллекции в том сохранном состоянии, в котором мы видим её сегодня. При внимательном осмотре заметно, что колёса, вероятно, перекрашивали, но в остальном автомобиль в значительной степени сохранил оригинальность — вплоть до салона и различных деталей. Возможно, в будущем он сможет участвовать в классе сохранённых автомобилей. Поразительно, что машина такого уровня уцелела в эпоху, когда восстановление подобных автомобилей было повальным увлечением, и сегодня мы можем увидеть её именно в таком состоянии.
