BMW Isetta 300, 1957 год

Местонахождение: Оберн, Индиана

24 750 долларов США | Продан

BMW Isetta широко известна как самый популярный микрокар в мире. Несмотря на небольшие размеры, эти автомобили завоевали преданных поклонников по всему миру, а представленный экземпляр находится в превосходном состоянии. Недавно Isetta прошла полную реставрацию с разборкой до последнего болта и восстановлением на вращающемся стенде. Автомобиль эффектно окрашен в желанное двухцветное сочетание красного и белого, салон серый, а состояние днища соответствует аккуратному общему виду. Передняя дверь обеспечивает необычный доступ к платформе массой 750 фунтов. Автомобиль оснащён одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем объёмом 298 куб. см и мощностью 13 л. с., работающим в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач. На этой машине приятно ездить; в ней есть сдвижной люк и боковые окна. Isetta часто называют автомобилем, спасшим BMW.

В 1953 году Ренцо Ривольта одним из первых оценил перспективность необычного стиля автомобилей-пузырей. Магнат холодильного бизнеса Iso создал странную четырёхколёсную двухместную Isetta с двухцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 236 куб. см. Автомобиль был милым и причудливым, а рулевое колесо откидывалось наружу вместе с открывающейся спереди дверью (что вполне естественно для холодильника).

В 1954 году Ривольта продал BMW всё предприятие — включая оснастку. Компания искала экономичный автомобиль, рассчитанный на массового покупателя, чтобы справиться с тяжёлым финансовым положением. Двухтактный двухцилиндровый двигатель уступил место мотоциклетному мотору объёмом 250 куб. см. В 1956 году, в первый полный год производства, BMW продала 22 000 Isetta. Воодушевлённая результатами, компания увеличила объём двигателя до 297 куб. см и заменила его на четырёхтактный одноцилиндровый мотор. Так автомобиль превратился в надёжное средство передвижения, способное проехать 50 миль на галлоне топлива со скоростью 50 миль в час. К 1962 году BMW выпустила 161 728 Isetta, а ещё 41 000 машин было произведено по лицензии в других странах. Вскоре BMW изменила конструкцию окон, добавив сдвижные боковые стёкла и уменьшив эффект «золотой рыбки» от солнечного света.

Изначально задние колёса располагались на расстоянии 20 дюймов друг от друга, что позволяло обойтись без дифференциала. Налоговое законодательство ряда стран предоставляло льготы трёхколёсным версиям, поэтому их продажи предсказуемо резко выросли. Британские Isetta выпускались также в варианте пикапа и полноценного кабриолета. Все Isetta оснащены сдвижным люком — предположительно, чтобы пассажиры могли выбраться наружу, если передняя дверь заклинит. Большинство Isetta имеют левый руль: перенос руля направо означал бы, что водитель и двигатель окажутся на одной стороне автомобиля, и для компенсации пришлось бы непрактично размещать балласт слева.

Практичность в городе, беспокойство из-за цен на бензин — и, конечно, очаровательный облик — в последнее время сделали Isetta особенно популярной. Isetta остаётся в основе своей удачной конструкцией и особенно привлекательно выглядит в двухцветном исполнении. Неудивительно, что Isetta можно считать самым неожиданным участником Mille Miglia: автомобиль участвовал в гонке дважды, в 1954 и 1955 годах. Таким образом, допуск к этому мероприятию — ещё одно достоинство машины.

https://rmsothebys.com/auctions/as14/lots/r0190-1957-bmw-isetta-300/