Bentley 4¼-Litre All-weather Tourer, 1937
Bentley T-Series
Bentley T-Series•
•109 просмотров
Номер шасси: B179JY
£138 000 GBP | Продан
- Уникальный кузов с расширенной колеёй
- Реставрация проведена в начале — середине 1990-х годов
- В собственности нынешнего владельца с 1998 года
- Публикация в журнале Classic and Sportscar
- Трансмиссия с повышающей передачей
- Отличное состояние
«Вспомните все качества, которые делают автомобиль спортивным, — чёткие реакции в поворотах, точность управления, мощное ускорение, общая живость характера, — и вы поймёте, что этот внушительный Bentley обладает ими всеми». — Mark Hughes, Classic and Sportscar.
Хотя приобретение Rolls-Royce компании Bentley Motors в 1931 году лишило последнюю независимости, оно, по крайней мере, обеспечило сохранение имени Bentley. Представленные в 1933 году первые модели, впоследствии получившие название «Derby» Bentley, продолжили спортивные традиции марки, но в ещё более изысканной манере. Даже сам W O Bentley признавал, что модель 3½-Litre была лучшей из всех носивших его имя.
Созданный на основе современного Rolls-Royce 20/25, Bentley 3½-Litre имел чуть более короткую колёсную базу — 10 футов 6 дюймов — и оснащался форсированной версией (115 л. с.) рядного шестицилиндрового двигателя объёмом 3 669 куб. см с верхним расположением клапанов и двумя карбюраторами SU. В сочетании с уже впечатляющей конструкцией четырёхступенчатая коробка передач с синхронизаторами на части передач и тормоза с сервоприводом обеспечивали водителю высокую динамику без малейших усилий и почти в абсолютной тишине. «Бесшумный спортивный автомобиль», как его быстро прозвали, мало кому уступал в качестве неутомимого автомобиля для дальних поездок, сочетая традиционную утончённость Rolls-Royce с мощностью и управляемостью Bentley.
К концу 1930-х годов «Derby» Bentley претерпел ряд значительных изменений. Одним из важнейших стало увеличение диаметра цилиндров в 1936 году, благодаря которому рабочий объём вырос до 4 257 куб. см; одновременно были внедрены более совершенные подшипники Hall's Metal. Этот новый двигатель устанавливался и на соответствующий Rolls-Royce — 25/30hp. Как и предшествующая модель 3½-Litre, в исполнении Bentley он имел более высокие характеристики: два карбюратора SU, повышенную степень сжатия и более «спортивный» распределительный вал. Новая модель 4¼-Litre развивала большую мощность, сохраняя проверенное шасси с безупречным переключением передач и тормозами с сервоприводом.
Сохранившиеся заводские документы свидетельствуют, что предлагаемый автомобиль с номером шасси «B179JY» был поставлен новым 14 мая 1937 года мисс D Skinner из Хейвардс-Хит, графство Суссекс; покупателем указан Sir Sydney Skinner (в то время председатель правления универмага Barkers), предположительно её отец. Автомобиль получил уникальный всепогодный туристический кузов от лондонской кузовной фирмы Vanden Plas, заслужившей немалую известность благодаря весьма удачному сотрудничеству с Bentley: в 1920-х годах компания изготовила кузова примерно для 700 шасси этой марки, включая машины заводской команды для Ле-Мана.
Компания пережила упадок Bentley и её возрождение под управлением Rolls-Royce, расширив деятельность за счёт других марок и возобновив сотрудничество со своим прежним партнёром. Так появились одни из самых изысканных кузовов для шасси Derby Bentley.
Особенность кузова этого автомобиля в том, что он был заказан на 4 дюйма шире стандартного; капот также пришлось изменить. Эти доработки увеличили итоговую цену на £45 — до £1 705. В 1939 году автомобиль перешёл к фермеру-свиноводу из Брайтона, который переделал заднюю часть оригинального кузова в универсал, демонтировав багажное отделение. Вероятно, это было сделано, чтобы воспользоваться дополнительной военной нормой выдачи бензина для «хозяйственных» автомобилей. В таком виде Bentley эксплуатировали вплоть до 1970 года, после чего он был помещён в амбар, где простоял до 1992 года.
Автомобиль спас Robin Moore, регистратор специальных моделей Bentley Drivers' Club. Затем он перешёл к Robin Grant, механику команды Benetton Formula 1 и опытному поклоннику марки, уже отреставрировавшему два других Derby Bentley. К счастью, большая часть кузова Vanden Plas сохранилась и поддавалась ремонту, хотя для восстановления первоначального вида пришлось изготовить новое багажное отделение. Исходный деревянный каркас, изъеденный древоточцами, заменили целиком; все кузовные работы и восстановление доверили Steve Penny из Vintage Carriage Bodies.
Кузов перекрасил Julian Stokes из RS Restorations, а владелец самостоятельно восстановил шасси и механические узлы. Установили электрически управляемую повышающую передачу и изготовили новую раму тента — все 104 детали. Перед тем как тент удалось сложить заподлицо с кузовом, как и задумывалось его создателем, пришлось пройти через многочисленные пробы и ошибки. Когда рамы опускаемых стёкол убраны из виду, автомобиль приобретает элегантную плавную линию борта от передней части до задней.
Вскоре после завершения реставрации «B179JY» был представлен в статье Mark Hughes в журнале
Classic and Sportscar
; экземпляр журнала хранится в обширном архиве автомобиля. Нынешний продавец приобрёл Bentley у Robin Grant в июне 1998 года. С тех пор автомобиль поддерживался в полностью исправном состоянии. Владелец продаёт его лишь потому, что при предстоящем переезде лишится своего гаража на шесть машин.
Обладая уникальным кузовом работы одного из выдающихся кузовщиков и увлекательной историей, «B179JY» остаётся редким и значимым представителем одного из самых эксклюзивных и желанных британских довоенных автомобилей высшего класса — Derby Bentley.
Стоимость
669 690 AED
