Rolls-Royce Phantom Centenary Saloon, 2004
Rolls-Royce Phantom VII
Rolls-Royce Phantom VII•
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Chassis No.: SCA1S68074UX00304
€138,000 EUR | Sold
- Special Edition model celebrating Rolls-Royce's 100 years
- The ultimate in motoring luxury
- Built to Swiss specification
Rolls-Royce's relatively small size and resulting lack of development funding had meant that evolution rather than revolution had characterised the progression of its cars; under BMW's stewardship however, the company was able to start afresh, embracing the best of modern technology. Thus the Phantom's bodyshell was a state-of-the-art aluminium space frame structure, stiffer yet lighter than the equivalent steel body, whose rear-hinged rear doors revived a practice from bygone days.
This arrangement not only provided easy access for rear-seat passengers but also enabled photographs of the occupants to be taken unobstructed by the open doors, a positive advantage for a 'media savvy' clientele. While the body structure represented the ultimate in automotive technology, its accoutrements remained entirely traditional in choice of materials, consisting of the finest hide trim, genuine woollen carpets and carefully selected wood veneers. Certain dashboard features recalled those of earlier models, while there was a choice of five-seater ('Lounge') or four-seater (Theatre') accommodation.
Since the Phantom's introduction there have been numerous Special Editions, one of the first being the 'Phantom Centenary Edition', introduced in 2004 to celebrate Rolls-Royce's 100 years as a motor manufacturer. Only 35 were built. Fittingly, the Centenary Phantom made its debut at the Midland Hotel in Manchester, where aristocratic entrepreneur the Hon. Charles Stewart Rolls first met engineer Frederick Henry Royce. Numerous features distinguish the Centenary from the regular Phantom, including red 'RR' emblems instead of black, recalling the company's practice for the first 25 years of its life.
All 35 Centenary Phantoms were finished in Dark Curzon, a colour used only for this special model, which also featured contrasting red coachlines and wheel lines; red 'Centenary Phantom' badges; and a solid sterling silver 'Spirit of Ecstasy' bonnet mascot. Inside the Centenary cabin one finds matching Dark Curzon leather upholstery; an anodised instrument panel; 'C.S. Rolls & F.H. Royce 4, May 1904' engraved tread plates; and mahogany veneer woodwork.
This car, number '17' of the 35 produced, was built to Swiss specifications and since acquisition the Phantom has been largely kept on static display, with an odometer reading under 3,500 km as part of the vendor's extensive private collection and will require recommissioning before further use. Please note there are no registration documents with this lot. Please note that if this vehicle is sold to a French private buyer or an EU private individual it will be subject to Import Duty at 10% (+VAT) and 20% Import VAT on the hammer price. The Import VAT and Duty will be invoiced to you by our custom broker who will also charge a clearance fee.
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Le 17e exemplaire des 35 construits 2004 Rolls-Royce Phantom Centenary Saloon Châssis n° SCA1S68074UX00304
- Série limitée célébrant les 100 ans de Rolls-Royce
- Le summum du luxe automobile
- Construite en conformité avec la réglementation suisse
- Nécessite une remise en état Modèle historique dans la droite ligne de l'histoire de la marque Rolls-Royce, la Phantom a été le premier modèle totalement nouveau que la marque lança après sa reprise par BMW, en 1998. Construite dans une nouvelle usine située près de Goodwood, dans le Sussex, la Phantom faisait revivre un nom prestigieux qui avait toujours été synonyme, dans le passé de la marque, d'un luxe libre de toute contrainte.
L'empattement de 3,56 m de cette nouvelle voiture était à peine plus court que celui de la précédente limousine Phantom VI, disparue du catalogue dans les années 1990, et dont le vieux V8 culbuté s'était effacé au profit d'un tout nouveau V12 à 48 soupapes, d'une cylindrée de 6,7 litres. Ce dernier, bien qu'atmosphérique, dépassait de loin son prédécesseur dans sa version turbo, avec ses 460 ch toutefois obtenus au régime élevé (pour une Rolls-Royce) de 5 300 tr/min. Cette généreuse puissance se transmettait au train arrière par une boîte automatique à six rapports, et une suspension pneumatique à assiette constante garantissait un comportement routier sans compromis.
Avec ses 240 km/h de vitesse de pointe, cette Phantom de 2,5 tonnes n'était pas loin de faire partie du club des supercars ; les modèles destinés à l'Amérique du Nord voyaient toutefois leur vitesse limitée électroniquement à 210 km/h. La relativement petite taille de Rolls-Royce et la faiblesse des ressources de développement qui en résultait avaient fait que ses voitures avaient progressé davantage par évolution que par révolution ; mais sous la houlette de BMW, l'entreprise avait pu recommencer à zéro et bénéficier du meilleur de la technique moderne.
C'est ainsi que la coque de la Phantom se basait sur un châssis treillis en aluminium à l'état de l'art qui, bien que plus léger, était plus rigide que son équivalent en acier, et que ses portes arrière s'ouvrant vers l'arrière renouaient avec une pratique alors disparue. Cette disposition facilitait l'accès des passagers aux places arrière et permettait par ailleurs une prise de vues libérée de l'obstacle créé par les portes, ce qui constituait un avantage aux yeux d'une clientèle familière des médias.
Si la structure de la caisse relevait du nec plus ultra de la technique automobile, son garnissage était resté totalement traditionnel, avec des matériaux réunissant des revêtements exécutés dans les plus belles peausseries, des tapis en pure laine et des plaquages en bois soigneusement sélectionné. Certaines caractéristiques du tableau de bord rappelaient les modèles antérieurs et on pouvait choisir entre un aménagement à cinq places ('Salon') ou quatre places ('Théâtre').
Une fois la Phantom lancée, il y en eut plusieurs séries limitées, dont l'une des premières a été la 'Phantom Centenary Edition', présentée en 2004 pour célébrer le centenaire de l'activité automobile de Rolls-Royce et dont il n'y eut que 35 exemplaires produits. Avec beaucoup d'à-propos, la Centenary Phantom fut présentée au Midland Hotel de Manchester, là où l'honorable Charles Stewart Rolls, un entrepreneur de l'aristocratie avait rencontré pour la première fois l'ingénieur Frederick Henry Royce. La totalité de 35 Centenary Phantom étaient de couleur Dark Curzon, réservée à cette version et agrémentée de filets rouges sur la carrosserie et sur les roues.
Elles se distinguaient des Phantom classiques par de nombreuses caractéristiques, dont un marquage RR rouge et non noir, à l'instar de ce qu'il avait été pendant les vingt-cinq premières années de la firme, des écussons 'Centenary Phantom' rouges et une statuette de capot 'Spirit of Ecstasy' en argent massif. Leur habitacle, garni de cuir assorti lui aussi de couleur Dark Curzon, offrait au regard un combiné d'instruments anodisé, des plaques gravées 'C.S. Rolls & F.H. Royce 4, May 1904' sur les seuils de portes et des boiseries en acajou plaqué.
Cette Phantom, la numéro 17 sur les 35 produites, a été construite conformément à la réglementation suisse et a été depuis son acquisition par le vendeur conservée au sec, au sein de sa riche collection privée. Elle nécessitera une remise en état avant toute mise en circulation. Merci de noter que cette voiture n'est pas accompagnée de titre de circulation. Veuillez noter que, si ce véhicule est vendu à un acheteur français privé ou à un particulier membre d'un pays de l'UE, il sera soumis à des droits de douane de 10% (+TVA) et à une TVA d'importation de 20% du prix d'adjudication.
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Cost
588,594 AED
