Packard 1207 Twelve Phaeton, 1935
Packard Twelve
Packard Twelve•
•90 просмотров
Номер шасси: 831-203
Номер двигателя: 903535
Номер кузова: 831-8521
Местонахождение: Финикс, Аризона
$154 000 USD | Продан
Дополнение
Обратите внимание: алюминиевые головки цилиндров этого автомобиля заменили оригинальными чугунными головками.
Модель 1207. Двигатель V12 с боковым расположением клапанов мощностью 175 л. с. и объёмом 473,3 куб. дюйма, трёхступенчатая механическая коробка передач, передняя и задняя подвеска на полуэллиптических листовых рессорах, механические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах с усилителем. Колёсная база: 139,25 дюйма
- Мощный и престижный Packard V-12
- Элегантный кузов Dietrich
- Привлекательная реставрация
Packard сняла с производства свой первый V12 — массивный Twin Six — после 1923 года, заменив его более компактным Single Eight, который превосходил предшественника по характеристикам. Однако после того, как Cadillac в 1930 году представила V16, а затем и V12, Packard вновь включилась в гонку за число цилиндров. Ответом стал новый Twin Six, не имевший ничего общего со старой моделью. Его объём составлял 445,5 кубического дюйма — больше, чем у предшественника; угол развала цилиндров в 67 градусов делал двигатель шире. Но главное — он значительно превосходил старый мотор по мощности: 160 л. с. против 90. При дебюте в январе 1932 года предлагалось целых 22 варианта кузова по цене от $3 745 до $7 950, однако за модельный год было продано менее 550 автомобилей с V12.
В 1933 году линейку переименовали просто в «Packard Twelve». Несмотря на столь же амбициозную маркетинговую кампанию, результат почти не отличался от предыдущего года: было выпущено 540 автомобилей. Наконец, в 1934 году рынок оживился, и продажи почти удвоились. В 1935 году все Packard получили новые, более обтекаемые кузова. Модель Twelve обзавелась алюминиевыми головками цилиндров и ходом поршня, увеличенным на четверть дюйма.
Рэймонд Дитрих в 1913 году поступил учеником чертёжника в Brewster & Co. в Нью-Йорке. Ему было всего 19 лет. Brewster направила его в Техническую школу Эндрю Ф. Джонсона — на тот момент самое серьёзное учебное заведение в области кузовостроения. После окончания учёбы он перешёл в Chevrolet на должность помощника инженера по кузовам. Затем, когда Chevrolet продали General Motors, Дитрих вернулся в Brewster, познакомился с Томом Хиббардом, и вскоре они вместе основали собственную компанию LeBaron, Inc. Однако в 1925 году Эдсел Форд переманил Дитриха в Детройт, где тот принял приглашение создать Dietrich, Inc. в партнёрстве с Murray Corporation of America — поставщиком кузовов для значительной части автомобильной промышленности Детройта.
Дитрих разработал ряд индивидуальных кузовов для дилеров Packard, благодаря чему на него обратил внимание президент компании Элван Маколи. Маколи навестил перспективного дизайнера и в итоге заказал 175 кузовов. Так началось длительное сотрудничество, в рамках которого в каталогах Packard появилось несколько дизайнов Дитриха. Продолжая работать и с другими клиентами, Dietrich, Inc. стала крупнейшим американским производителем кузовов, не предназначенных для серийного производства, и завоевала золотые медали в Париже и Монте-Карло. В 1932 году Рэймонд Дитрих ушёл работать в Chrysler, когда рынок индивидуальных кузовов начал приходить в упадок.
Однако Murray продолжила выпускать ряд кузовов по проектам Дитриха и сохранила права на марку «Dietrich». В 1934 году значительная часть производственных мощностей Murray потребовалась для новой Packard One-Twenty, поэтому изготовление открытых кузовов высшего класса поручили Dietrich, Inc., которая по-прежнему работала на Холден-авеню в Детройте, к северу от завода Packard на Гранд-авеню. В июле 1935 года Dietrich, Inc. прекратила деятельность, хотя марку продолжали использовать ещё два года. Это один из последних Packard с кузовом «Dietrich».
Автомобиль был передан первому владельцу 22 апреля 1936 года дилером Packard в Уэст-Честере, штат Пенсильвания. В 1960-х годах им владел Дж. С. Маккирнан из Дорчестера, штат Массачусетс. К 1963 году он продал автомобиль Джону Хагерти из Кохассета, штат Массачусетс. Хагерти передал его Рэю Молдеру из Кантона, штат Огайо; у него нынешний владелец приобрёл автомобиль в 1986 году.
В 1990-х годах автомобиль отреставрировали: покраску и кузовные работы выполнил Джефф Смит из Дойлстауна, штат Огайо, а обивку — Lehman Upholstery из соседнего Уодсворта. Механическую часть восстановил Ти-Джей Линк из Норт-Кантона, штат Огайо, а двигатель перебрал Classic Car Center из Уорсо, штат Индиана. Хотя реставрация уже не новая, автомобиль остаётся в превосходном состоянии. После завершения работ его ни разу не выставляли; он вполне достоин дебюта на одном из престижных мероприятий.
https://rmsothebys.com/auctions/az12/lots/r268-1935-packard-1207-twelve-phaeton/
Стоимость
565 565 AED
