McLaren P1, 2015
McLaren P1
McLaren P1•
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Chassis No.: SBM12ABBXFW000099
CHF966,000 CHF | Sold
- Number 99 of 375 produced
- Believed to be one of only two examples painted in Mauvine Metallic
- Circa 14,000 kilometres from new
- Documented regular maintenance
McLaren's first offering in this expanding category was the P1, a limited-edition plug-in hybrid coupé that was first shown to the public in 2012 at the Paris Motor Show. Like its conventionally-powered 12C predecessor, the mid-engined P1 used a carbon-fibre combined body tub and roof structure - 'MonoCage' in factory parlance - while retaining the marque's signature dihedral doors that had been a featured of its first road-going supercar: the F1. A development of the 12C's, the P1's hydro-pneumatic suspension achieved even greater control of the car's roll and ride height.
Weight saving had been a major consideration in developing the P1, so there was little in the predominantly carbon fibre cabin that need not have been there. According to Autocar magazine, the seats "proved particularly comfortable for our testers, all of whom could find an excellent driving position. Customers can choose their preferred seat height at the factory, and the steering wheel (only ever fitted to the left of the cabin) is widely adjustable – manually, of course, like the seat runner, to reduce weight." BMW and Mercedes-Benz respectively had supplied engines for the F1 and SLR, but for the 12C, McLaren decided to develop its own.
The rights to an Indy Car V8 racing engine were acquired from Tom Walkinshaw Racing, and with the assistance of Ricardo PLC this was transformed into a 3.8-litre twin-turbocharged unit suitable for a road car. Manufactured by Ricardo at its Shoreham-by-Sea factory, it was a modified and strengthened development of this M838T engine that was used for the P1, delivering its maximum power output of 727bhp and 531lb/ft of torque via a seven-speed dual-clutch automatic gearbox.
Add to that the 176bhp and 192lb/ft of the in-house-developed electric motor, and the P1 had no less than 903bhp and a whopping 723lb/ft of torque at its disposal. "Maintaining good driveability, given this level of specific output (and this engine... is remarkably docile), is one of McLaren's greatest achievements with this car," declared Autocar. A high-density lithium-ion battery pack powered the electric motor, which could be left to deploy automatically or selected by the driver, who thus had the options of using the petrol engine on its own, the electric motor on its own, or the two in combination.
The battery could be charged by the engine or from the mains supply, with full charge achieved in two hours. As one would expect from a manufacturer that has been a mainstay of Formula 1 for the last 50 years, McLaren endowed the P1 with a number of competition-derived high technologies in the form of IPAS (Instant Power Assist System), DRS (Drag Reduction System), and KERS (Kinetic Energy Recovery System). Tested by Autocar, the P1 accelerated to 60mph in 2.8 seconds on its way to a top speed (electronically limited) of 217mph (350km/h), with the standing mile dismissed in 18.2 seconds.
Power reached the ground via bespoke Pirelli P-Zero Corsa tyres, while the carbon-ceramic brakes were claimed to stop the P1 from 186mph (300km/h) in an eyeball-popping 6.6 seconds. And if you wanted anything quicker, only the Bugatti Veyron Super Sport (30 cars built) could deliver. McLaren unveiled the production version of the P1 at the 2013 Geneva Motor Show, announcing that only 375 of these exclusive hypercars would be built. By the end of the year the entire production run had sold out.
The UK base price was £866,000, though as most customers chose to enhance their car's specification courtesy of McLaren Special Operations' extensive options catalogue (as is the case with this example), few would have been delivered for less than the equivalent of £1 million. Pitched against Ferrari's laFerrari and the Porsche 918, the McLaren P1 proved that the new-kid-on-the-block British manufacturer was more than capable of competing with the establishment in the fast-evolving hybrid hypercar market. Even today, more than a decade after its initial conception, the P1 remains a formidable proposition and an engineering tour de force of the highest order.
One can only envy this P1's fortunate next owner. Delivered new via McLaren Dubai on 30th December 2014, chassis number '099' had covered a little under 14,000 kilometres at the time it was photographed for the sale catalogue. The car comes with copies of its Personal Specification sheets listing the numerous options ordered by the original purchaser. These include the following: Mauvine Metallic exterior paint; Carbon fibre body panels and trim items; Stealth pack and badge set; Silver coloured brake calipers; Stealth wheel finish; Tan leather seats, dashboard and door tops; Meridian 7-speaker surround sound system and navigation; Parking sensors front and rear; Fire extinguisher.
This stunning P1 benefits from a Paint Protection Film to keep the livery intact and is fitted with a hidden tracker. It also comes with its instruction manuals, car cover, battery charger and two keys. Accompanying documentation includes the original sales invoice, various service invoices, a registration document from Oman, paperwork relating to its export to and from Oman, and the aforementioned specification listing. Please note that McLaren dealer Schmohl AG has confirmed that the car can be registered in Switzerland. A rare opportunity.
Please note that if this vehicle is to be imported into Switzerland, Swiss Customs charges (Car Tax, VAT and a Customs Administration Fee) will apply totalling roughly 13% of the Purchase Price (Hammer + Buyers Premium). Swiss Car Tax at 4% shall be calculated on the total Purchase Price. Swiss VAT (8.1%) will then be applicable on the aggregated amount of the Hammer Price, Buyer's Premium and Swiss Car Tax. There will equally be a charge for the customs clearance procedure. Please note that customs rates to other countries shall vary. This vehicle will not be available for immediate collection after the sale and will only be released on completion of customs clearance.
If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams|Cars Department or our recommended shippers.
Un seul propriétaire, peinture MSO mauvéine métallisé McLaren P1 2015 Châssis n° SBM12ABBXFW000099
- 99e sur 375 produites
- Probablement l'un des deux seuls exemplaires mauvéine métallisé
- Environ 14 000 kilomètres d'origine
- Entretien régulier documenté
- Document omanais d'immatriculation Aujourd'hui, en ces temps de plus en plus éco-responsables, on attend des constructeurs de supercars de faire au moins un petit geste en direction des économies d'énergie et des réductions des émissions. D'où l'arrivée de la technologie hybride dans ce secteur du marché jusque-là entièrement alimenté par des énergies fossiles.
Cela a permis aux supercars modernes d'avoir une petite crédibilité écologique, tout en obtenant un surplus de performance apportée par le moteur électrique. La première offre de McLaren dans cette catégorie en expansion fut la P1, un coupé hybride rechargeable en série limitée qui fit sa première publique au salon de Paris en 2012. Comme sa devancière 12C à moteur conventionnel, la P1 à moteur central faisait appel à la fibre de carbone pour le berceau de sa carrosserie et sa structure de toit – « MonoCage » pour reprendre la terminologie d'usine – tout en conservant les portes en dièdre typiques de la marque qui équipaient déjà sa première supercar de route, la F1.
La suspension hydropneumatique de la P1, une évolution de celle de la 12C, offrait encore un meilleur contrôle du roulis et de la garde au sol. La réduction du poids avait été un but essentiel dans la mise au point de la P1, aussi y avait-il peu d'endroit où il n'y avait pas de fibre de carbone dans l'habitacle. Selon le magazine Autocar, les sièges « se sont révélés particulièrement confortables pour nos essayeurs qui ont tous trouvé une position de conduite idéales. Les clients peuvent choisir leur hauteur de siège à l'usine et le volant (toujours à gauche) est entièrement réglable – manuellement, bien sûr, comme les sièges, pour réduire le poids ».
BMW et Mercedes-Benz ont respectivement fourni des moteurs pour la F1 et la SLR, mais pour la 12C, McLaren a décidé de développer son propre moteur. Les droits pour un moteur V8 Indy de compétition ont été acquis auprès de Tom Walkinshaw Racing et, grâce à l'aide de Ricardo PLC, il a été transformé en un bloc 3,8 litres à double turbo adapté à la conduite sur route. Construit par Ricardo dans son usine de Shoreham-by-Sea, c'était une version modifiée et renforcée de ce moteur M838T qui était utilisé sur la P1, délivrant une puissance maximale de 727 ch et un couple de 531 lb/ft via une boîte automatique double embrayage à sept rapports.
En y ajoutant les 176 ch et 192 lb/ft de couple du moteur électrique maison, la P1 ne disposait de pas moins de 903 ch et d'un couple phénoménal de 723 lb/ft. « Arriver à conserver une bonne motricité compte tenu du niveau de puissance (et ce moteur est... remarquablement docile) est l'une des grandes réussites de McLaren sur cette voiture », concluait Autocar. Une batterie lithium-ion haute densité alimentait le moteur électrique qui se mettait en route automatiquement ou à la demande du conducteur, qui pouvait soit utiliser le moteur à essence seul, soit le moteur électrique seul ou les deux en même temps.
La batterie pouvait se recharger par le moteur ou sur le secteur avec une charge pleine en deux heures. Comme on pouvait s'y attendre d'un constructeur qui fut un leader en Formule 1 ces 50 dernières années, McLaren avait doté la P1 d'un grand nombre de technologies dérivées de la compétition sous la forme de l'IPAS (Instant Power Assist System), du DRS (Drag Reduction System) et du KERS (Kinetic Energy Recovery System). Essayée par Autocar, la P1 accéléra de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes jusqu'à sa vitesse maximale de 350 km/h (limitée électroniquement), le mile départ arrêté étant atteint en 18,2 secondes.
La puissance passait au sol via des pneus spécifiques Pirelli P-Zero Corsa, tandis que les freins carbone-céramique arrêtaient la P1 de 300 à 0 km/h en un temps record de 6,6 secondes. Et si vous vouliez quelque chose de plus rapide, seule la Bugatti Veyron Super Sport (dont seulement 30 exemplaires furent construits) pouvait le faire. McLaren dévoila la version de série de la P1 au salon de Genève en 2013, annonçant une production de seulement 375 exemplaires de cette exclusive hypercar. À la fin de l'année, la totalité de la production avait été vendue.
Le prix de base au Royaume-Uni était de 866 000 £, mais la plupart des clients ayant eu à cœur d'optimiser les caractéristiques de leur voiture, grâce au riche catalogue d'options de McLaren Special Operations (comme ce fut le cas pour cet exemplaire), peu furent livrées pour moins d'un million de livres. Confrontée à la Ferrari LaFerrari et à la Porsche 918, la McLaren P1 a prouvé que le constructeur britannique nouveau venu était plus que capable de concurrencer les meilleures sur le marché en pleine évolution des hypercars hybrides. Encore aujourd'hui, plus d'une décennie après sa conception, la P1 reste une offre formidable et un tour de force technologique de premier ordre.
On ne peut qu'envier l'heureux futur propriétaire de cette P1. Livrée neuve par McLaren Dubai le 30 décembre 2014, le châssis numéro 099 n'avait couvert qu'un peu moins de 14 000 kilomètres à l'époque où il a été photographié pour le catalogue de la vente.
La voiture est vendue avec sa fiche de spécifications individuelle qui énumère la liste des nombreuses options, commandées par le premier propriétaire, qui comprend : Peinture mauvéine métallisée, panneaux de carrosserie et garnitures intérieures en fibre de carbone, pack Stealth et jeu de badges, étriers de freins argentés, jantes Stealth, sièges, tableau de bord et haut de portes en cuir fauve, système audio surround Meridian à 7 haut-parleurs et navigation, radars de parking avant et arrière, extincteur. Cette remarquable P1 a reçu un film de protection de la peinture pour lui conserver une carrosserie impeccable et est équipée d'un tracker dissimulé.
Elle est également vendue avec ses manuels d'instruction, sa housse, un chargeur de batterie et deux clés. La documentation qui l'accompagne comprend la facture d'achat originale, diverses factures d'entretien, des papiers d'immatriculation d'Oman, ses papiers de douane concernant son importation et son exportation d'Oman et la fiche de spécifications mentionnée plus haut. Signalons enfin que Schmohl AG, le concessionnaire McLaren, a confirmé que la voiture peut être immatriculée en Suisse. Une opportunité à saisir.
Veuillez noter que si ce véhicule est importé en Suisse, les frais de douane suisses (taxe sur les véhicules, TVA et frais d'administration douanière) s'appliqueront pour un total d'environ 13 % du prix d'achat (prix au marteau + prime d'acheteur). L'impôt suisse sur les véhicules, d'un montant de 4 %, sera calculé sur le prix d'achat total. LA TVA suisse (8.1%) sera alors applicable sur le montant cumulé du prix d'achat, de la prime d'acheteur et de la taxe suisse sur les véhicules. La procédure de dédouanement sera également facturée. Veuillez noter que les taux de douane pour les autres pays peuvent varier.
Ce véhicule ne sera pas disponible pour un enlèvement immédiat après la vente et ne sera libéré qu'une fois le dédouanement effectué. Si vous avez des questions concernant le dédouanement, veuillez contacter le département Bonhams|Cars ou nos expéditeurs recommandés.
https://cars.bonhams.com/auction/29934/lot/126/2015-mclaren-p1-chassis-no-sbm12abbxfw000099/
Стоимость
966 000 AED
