Maybach SW38 Roadster by Spohn, 1938

Номер шасси: 2055

Номер двигателя: 11164

Номер кузова: 2278

Местонахождение: Монтерей, Калифорния

1 072 500 долларов США | Продан

• Один из самых престижных немецких автомобилей классической эпохи
• Конкурент Mercedes-Benz 540 K Spezial Roadster с укороченной колёсной базой от Maybach
• История в основном известна; ранее принадлежал М. Л. «Баду» Кону и Леноре Поуп Лайтел
• Подлинный спортивный кузов Spohn со складывающимся верхом, скрывающимся в кузове

Дополнение

Обратите внимание: интернет-торги по этому лоту недоступны. Заинтересованные лица, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или подать онлайн-заявку на rmsothebys.com.

140 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель SOHC объёмом 3790 см³ с двумя карбюраторами Solex MMO VS 35, четырёхступенчатая механическая трансмиссия DSG, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовых пружинах и поперечной листовой рессоре; задняя подвеска с качающимися полуосями, винтовыми пружинами и поперечными листовыми рессорами; барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 133 дюйма.

САМЫЙ ПРЕСТИЖНЫЙ НЕМЕЦКИЙ АВТОМОБИЛЬ СВОЕЙ ЭПОХИ

Сегодня легко забыть, что в 1930-е годы на родине Maybach считался престижнее любого другого автомобиля. Вильгельм Майбах был одним из пионеров автомобильной отрасли и помогал Готлибу Даймлеру создавать его первый автомобиль. Изобретя сотовый радиатор, он переключил внимание на авиастроение. После создания силовых установок для великих немецких дирижаблей «Цеппелин» примерно в 1919 году он обратился к автомобилям, выпуская невероятно дорогие и эксклюзивные машины с непревзойдённой инженерной проработкой и качеством сборки.

Одной из самых популярных моделей Maybach была SW38 — шестицилиндровый автомобиль, способный развивать скорость свыше 100 миль/ч. SW38 был создан, чтобы им восхищались; благодаря опыту Maybach в производстве авиационных двигателей моторный отсек отличался высоким качеством отделки. В салонах кузовов, изготовленных искусными кузовщиками, использовались простая элегантная деревянная отделка, а переключатели и приборы на панели были расположены с большим вкусом.

Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3790 см³ развивал впечатляющие 140 л. с. Для сравнения: современный ему 5-литровый восьмицилиндровый Horch 853A выдавал 120 л. с., а 5,4-литровый восьмицилиндровый Mercedes-Benz — 115 л. с. без включённого нагнетателя. Двигатель Maybach сочетался с четырёхступенчатой механической трансмиссией DSG, управляемой предварительным селектором в центре рулевого колеса; рычаг на полу выбирал пониженную, повышенную и заднюю передачи. Такая схема обеспечивала в общей сложности восемь передач вперёд и четыре назад. Элегантное сочетание формы и функциональности воплотилось в автомобиле высочайшего качества и стиля, достойном своей огромной цены и царственного облика.

РОДСТЕР SPOHN

Как и многие немецкие автомобили класса люкс той эпохи, Maybach отличался качественной инженерией и внушительными размерами, однако кузова, большинство из которых выпускала компания Spohn Karrosserie, редко были по-настоящему спортивными. Одним исключением стал элегантный родстер кузовщика из Равенсбурга: он строился на более коротком из двух доступных шасси SW38 и был аналогом Mercedes-Benz 540 K Spezial-Roadster того же периода. Это был крупный двухместный автомобиль с гармоничными пропорциями передней и задней частей. Длинные передние крылья со встроенными подножками плавно переходили в задние.

Линии кузова визуально облегчали хромированная «кометная» полоса на боковинах, запасное колесо сзади и плавные выштамповки в задней части кузова, смягчавшие переход к крыльям. В отличие от большинства немецких кабриолетов, у которых сложенный верх образовывал высокую «стопку», родстер Spohn скрывал крышу под металлической крышкой в форме раковины, что делало линии кузова ещё более плавными.

16 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

РОДСТЕР МИССИС ЛАЙТЕЛ

Согласно реестру Maybach Майкла Граффа Вольфа Меттерниха, шасси SW38 № 2055 первоначально было поставлено Эриху Тгарту, известному коллекционеру произведений искусства и генеральному директору Hoechst A.G., компании по производству тяжёлого оборудования в Дортмунде, Германия. В реестре также указано, что автомобиль был заказан как кабриолет с коротким шасси, четырьмя дверями и местами для четырёх-пяти пассажиров. Учитывая известную историю автомобиля, вероятно, Тгарт изменил заказ после его первоначальной регистрации или, как отмечает Меттерних в реестре, новый кузов мог быть установлен, когда автомобилю исполнился год или два.

Самое важное — фотография из архива начала 1960-х годов показывает шасси 2055 в нереставрированном состоянии: с чёрным кузовом, серыми крыльями и серым верхом. Эта фотография, а также номер кузова 2278, выбитый на оригинальных деревянных порогах дверей и напольных досках, подтверждают подлинность родстера.

Архивные документы, сопровождающие автомобиль, ведут отсчёт с 1951 года и включают многочисленные счета за ремонт, выполненный частной мастерской Антона Цвика — известного специалиста по двигателям Maybach, работавшего на заводе, и гонщика. Цвик ремонтировал автомобиль для следующего известного владельца шасси 2055 — директора Sohler Maschinenfabrik в Вангене, Германия. Примечательно, что в счетах нынешний двигатель № 11164 указан как установленный на автомобиле; он заменил оригинальный агрегат и, должно быть, был установлен до ремонта 1951 года. В счетах подробно описан ремонт, включавший механические работы; документы субподрядчиков свидетельствуют, что некоторые детали были заказаны непосредственно на заводе Maybach.

К 1961 году автомобиль принадлежал Колину «Дику» Спейту из Платтервилла, штат Висконсин; упомянутая фотография была сделана возле фермы Спейта примерно в 1961 или 1962 году. Брат мистера Спейта, которому сейчас 91 год, полагает, что автомобиль был приобретён у офицера армии США, служившего в Форт-Силле, штат Оклахома, и именно этот офицер привёз его в Соединённые Штаты. В 1963 году Спейт продал родстер М. Л. «Баду» Кону — выдающемуся калифорнийскому коллекционеру, которого до сих пор помнят как основателя Le Cercle Concours d’Elegance и владельца коллекции автомобилей Mercedes-Benz.

Менее чем через год мистер Кон продал родстер Maybach Леноре Поуп Лайтел из Чула-Висты, Калифорния. Внучка полковника Альберта Поупа, магната велосипедной и ранней автомобильной промышленности, миссис Лайтел, несомненно, была интересным человеком: она участвовала в жизни сообщества любителей старинных автомобилей и однажды пересекла страну от побережья до побережья за рулём Stevens-Duryea 1913 года. Перед передачей автомобиля она попросила Кона перекрасить SW38 в тёмно-синий цвет с кремовым или белым верхом, а также выполнить механические и косметические работы.

Позднее она написала американскому регистратору Maybach, что «проехала на нём около 15 000 миль, всегда одна, вдоль побережья туда и обратно». Она представила автомобиль на CCCA Far West Grand Classic в 1965 году и на Santa Barbara Grand Classic в 1966-м, а также в том же году участвовала в ежегодном Antique Ramble отделения AACA в Сан-Диего.

В возрасте 72 лет миссис Лайтел наконец оставила дни одиночных путешествий на Maybach и в 1970 году продала роскошный автомобиль 25-летнему Дону Уильямсу — вместе с брусками, которые она установила на педали, чтобы доставать до них ногами! Уильямс владел машиной несколько лет, затем продал её Филу Малуфу из Альбукерке, штат Нью-Мексико. Тот несколько лет поддерживал её в хорошем состоянии, после чего продал обратно Уильямсу. Позднее автомобиль был отреставрирован покойным Майком Феннелом в нынешнем чёрном цвете с бордово-красным салоном и вошёл в коллекцию известных энтузиастов из Мичигана Ричарда и Линды Куган, которые с гордостью выставляли его в своём знаменитом музее Carail.

В 1988 году супруги Куган обменяли автомобиль на экспонат Imperial Palace в Лас-Вегасе, штат Невада. Там он оставался выставленным более десяти лет, пока нынешний владелец не приобрёл его в 1999 году для своей небольшой избранной коллекции. Из 520 шасси Maybach SW38, построенных с 1936 по 1939 год, сохранилось около 152; подавляющее большинство — это лимузины Pullman или четырёхдверные кабриолеты-седаны, а подлинных кабриолетов и родстеров, подобных предлагаемому экземпляру, осталось буквально несколько. Благодаря хорошо документированной истории и подтверждённой подлинности этот SW38 готов занять заслуженное место в пантеоне великих немецких спортивных автомобилей классической эпохи.

https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r123-1938-maybach-sw38-roadster-by-spohn/