Кабриолет Maybach SW-38, 1939 год
Maybach SW38
Maybach SW38•
•110 просмотров
Номер шасси: 2186
Номер двигателя: 11660
€304,750 EUR | Продан
- Единственный SW-38 с кузовом датской постройки
- Ранее экспонировался в автомобильном музее замка Эгесков в Дании
- У нынешнего владельца с начала 1970-х годов
- Ходовая часть отреставрирована в конце 1970-х годов
- Оригинальный кузов предлагается для реставрации
- Единственный SW-38 с кузовом датской постройки
- Ранее экспонировался в автомобильном музее замка Эгесков в Дании
- У нынешнего владельца с начала 1970-х годов
- Ходовая часть отреставрирована в конце 1970-х годов
- Оригинальный кузов предлагается для реставрации
Maybach SW-38 кабриолет 1939 года
Кузов J. H. Jensen
Шасси № 2186
Двигатель № 11660
Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха можно считать прародителями механизированного транспорта, а две компании — Daimler Motoren Gesellschaft и Maybach Motorenbau — оказали решающее влияние на раннюю историю автомобилестроения. Вильгельм Майбах работал вместе с Готлибом Даймлером над созданием первых автомобилей примерно в то же время, когда Карл Бенц разрабатывал свой Patentmotorwagen.
Майбах был исключительно одарённым инженером. Среди множества его изобретений — сотовый радиатор и распылительный карбюратор. До и во время Первой мировой войны он разрабатывал авиационные двигатели, одновременно совершенствуя собственный крупнообъёмный двигатель V12, устанавливавшийся на дирижабли, изобретённые графом Цеппелином. Изначально Майбах намеревался оставаться разработчиком двигателей, однако ему было трудно находить сбыт для своей технически превосходной продукции, неизменно сложной и дорогостоящей.
Первый автомобиль Maybach, модель W3, был представлен в 1921 году. Развитие модели в последующие годы достигло кульминации в начале 1930-х с появлением великолепных DS-7 и DS-8 с двигателями V12. Будучи вершиной автомобильных технологий своего времени, эти модели были, с одной стороны, огромными и обычно требовали водителя, а с другой — невероятно дорогими, эксклюзивными и затратными в обслуживании из-за множества цилиндров и 8-ступенчатой коробки передач с предварительным выбором передач и пневмоусилением. В столь сложном автомобиле нуждались немногие, а позволить его себе могли и того меньше.
Более компактная модель SW была представлена в 1936 году. Это была последняя модель, выпущенная до Второй мировой войны; её предлагали в трёх вариантах с рядными шестицилиндровыми двигателями с верхним расположением распредвала объёмом 3,5 литра (SW-35), 3,8 литра (SW-38) и 4,2 литра (SW-42). Среди других выдающихся технических особенностей этой передовой конструкции были пятиступенчатая механическая коробка передач и независимая подвеска всех колёс. Её технический уровень был настоящим инженерным триумфом, а шесть цилиндров, позволявшие развивать скорость почти 160 км/ч — выдающуюся для того времени, — поразили автомобильный мир.
Качество изготовления не уступало более крупным моделям DS, а безупречная отделка каждой детали не оставляла желать лучшего. Покупатели были очарованы этой новой, более лёгкой и управляемой моделью. Несмотря на высокую цену, она хорошо продавалась и заслуженно добилась коммерческого успеха. С 1936 по 1939 год было построено 520 шасси — значительное количество для Maybach. Сегодня известно лишь о 152 сохранившихся экземплярах этих великолепных автомобилей Maybach, поэтому владение ими по-прежнему остаётся исключительной привилегией.
SW-38 задумывалась как новая, более «маленькая» Maybach, но компактной её можно назвать лишь в сравнении с её огромными сёстрами. Во всех остальных отношениях предлагаемый здесь кабриолет SW-38 — это большой и внушительный четырёхместный автомобиль. Он оснащён двигателем объёмом 3,8 литра мощностью 140 л. с.
У этой Maybach SW-38 великолепно отреставрированы ходовая часть и механика, а редкий оригинальный датский кузов нуждается в реставрации. Его изготовил малоизвестный кузовщик J. H. Jensen из Хойера. Хойер находится в приграничном регионе Ютландии, близ немецкой границы, и в силу этого на протяжении истории менял национальную принадлежность и название: с датского Hojer на немецкое Hoyer, а затем снова на Hojer. Кузовное предприятие Jensen ведёт свою историю с самого начала 1900-х годов, когда основным направлением его деятельности были всевозможные конные экипажи.
В 1920 году компания начала новое дело, сосредоточившись на изготовлении кузовов для автомобилей. Первым стал кузов для Stoewer, представленный в том же году. Господин Jensen часто ездил на расположенный неподалёку модный немецкий остров Зильт, где получал множество заказов от состоятельных клиентов. По записям семьи Jensen, на пике деятельности компания выпускала около 20 кузовов в год, всего — примерно 250. В книге, изданной семьёй в 2014 году, представлены многочисленные кузова, изготовленные для шасси самых разных марок — от Rolls-Royce до MG. Некоторое время предприятие также собирало автомобили Adler.
Об истории этого автомобиля известно сравнительно мало, хотя в 1950-х годах его сфотографировали у ратуши Фредериксберга в Копенгагене: он и тогда выглядел весьма внушительно. Хотя на номерных знаках указан регистрационный номер A5887, соответствующий Копенгагенскому региону, установить имя тогдашнего владельца пока не удалось. К сожалению, датским властям было приказано уничтожить все бумажные архивы при переходе на цифровое хранение данных около 10 лет назад.
В начале 1970-х годов Maybach перешла во владение отца продавца. До этого она находилась в музее исторического замка Эгесков, окружённого рвом. В хранящейся в архиве газетной вырезке изображён покойный граф Клаус Ахлефельт рядом с автомобилем, которому уже тогда требовалась серьёзная реставрация. Отец продавца восстановил шасси Maybach настолько, что смог проехать на ней по площадке перед своим гаражом, сидя на временном сиденье. С 1979 года отреставрированное шасси экспонировалось в его автомобильном музее. К сожалению, он умер, не успев приступить к реставрации кузова.
После реставрации и установки кузова эта уникальная Maybach SW-38, несомненно, станет желанным участником самых престижных конкурсов элегантности в мире. Редкая возможность приобрести уникальный, исключительный и аристократичный автомобиль.
Кабриолет Maybach SW-38 1939 года
Кузов J. H. Jensen
Шасси № 2186
Двигатель № 11660
Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха считают прародителями механизированного транспорта, а компании Daimler Motoren Gesellschaft и Maybach Motorenbau оказали огромное влияние на ранний этап развития автомобилестроения. Вильгельм Майбах тесно сотрудничал с Готлибом Даймлером при создании первых автомобилей — примерно в то же время, когда Карл Бенц разрабатывал свой Patentmotorwagen.
Майбах был исключительно одарённым инженером. Среди множества его изобретений — сотовый радиатор и распылительный карбюратор. До и во время Первой мировой войны он занимался разработкой авиационных двигателей, одновременно совершенствуя собственный крупнообъёмный двигатель V12, предназначенный для дирижаблей графа Цеппелина. Майбах хотел оставаться производителем двигателей, однако ему было трудно найти рынок для технически превосходной продукции, неизменно сложной и дорогой.
Первый автомобиль Maybach, модель W3, был представлен в 1921 году, а её дальнейшее развитие в последующие годы достигло кульминации в начале 1930-х с появлением великолепных DS-7 и DS-8 с двигателями V12. Будучи вершиной автомобильной инженерии, эти модели были очень большими и обычно требовали водителя; кроме того, они были чрезвычайно дорогими и требовали серьёзных затрат на обслуживание из-за множества цилиндров и восьмиступенчатой коробки передач с предварительным выбором передач и вакуумным усилителем. Столь чрезмерный автомобиль был нужен немногим, а позволить его могли себе и того меньше.
Более компактная модель SW была представлена в 1936 году. Это была последняя модель, выпущенная до Второй мировой войны; её предлагали в трёх вариантах с рядными шестицилиндровыми двигателями с верхним расположением распредвала объёмом 3,5 литра (SW-35), 3,8 литра (SW-38) и 4,2 литра (SW-42) соответственно. Среди других примечательных технических особенностей этой передовой конструкции — пятиступенчатая механическая коробка передач и независимая подвеска всех колёс. Инженерная мысль здесь проявилась во всей красе, а SW-38 поразила автомобильный мир способностью развивать скорость почти 160 км/ч — выдающийся показатель для того времени.
Качество изготовления не уступало более крупным моделям DS, а изысканное исполнение даже мельчайших деталей не оставляло абсолютно ничего желать. Покупатели были очарованы этой новой, более лёгкой и управляемой моделью. Несмотря на высокую цену, она хорошо продавалась и заслуженно добилась коммерческого успеха. С 1936 по 1939 год было построено 520 шасси — значительное количество для Maybach. Сегодня известно примерно о 152 сохранившихся экземплярах этих великолепных автомобилей Maybach, поэтому владение ими по-прежнему остаётся исключительной привилегией. SW была новой, уменьшенной Maybach, но понятие «маленькая» относительно: компактной её можно считать лишь в сравнении с её гигантскими сёстрами.
По любым другим меркам предлагаемый здесь кабриолет SW-38 — большой и внушительный четырёхместный автомобиль с откидным верхом. Этот экземпляр оснащён двигателем объёмом 3,8 литра мощностью 140 л. с.
У этой Maybach SW-38 великолепно отреставрированы ходовая часть и механика; автомобиль комплектуется редким оригинальным датским кузовом, нуждающимся в реставрации. Кузов изготовлен малоизвестным кузовщиком J. H. Jensen из Хойера. Хойер находится в приграничном регионе Ютландии, близ границы с Германией, и в силу этого на протяжении истории менял национальную принадлежность и название: с датского Hojer на немецкое Hoyer, а затем снова на Hojer. Кузовное предприятие Jensen ведёт свою историю с самого начала 1900-х годов, когда основным направлением его деятельности были всевозможные конные экипажи.
В 1920 году компания начала новое дело, сосредоточившись на изготовлении автомобильных кузовов. Первым стал кузов для Stoewer, представленный в том же году. Господин Jensen часто ездил на расположенный неподалёку модный немецкий остров Зильт, где получал множество заказов от состоятельных клиентов. Согласно записям семьи Jensen, на пике деятельности компания выпускала около 20 автомобильных кузовов в год, всего — примерно 250. В книге, изданной семьёй в 2014 году, показаны различные кузова, изготовленные для шасси самых разных марок — от Rolls-Royce до MG. Некоторое время компания также собирала автомобили Adler.
Об истории этого автомобиля известно сравнительно мало, хотя в 1950-х годах его сфотографировали у ратуши Фредериксберга в Копенгагене: он и тогда выглядел весьма внушительно. Хотя на номерных знаках указан регистрационный номер A5887, соответствующий Копенгагенскому региону, установить имя тогдашнего владельца пока не удалось. К сожалению, датским властям было приказано уничтожить старые бумажные архивы при переходе на цифровое хранение данных около 10 лет назад.
В начале 1970-х годов Maybach перешла во владение отца продавца. До этого она находилась в музее исторического замка Эгесков в Дании, окружённого рвом. В хранящейся в архиве газетной вырезке изображён покойный граф Клаус Ахлефельт рядом с автомобилем, которому уже тогда требовалась реставрация. Отец продавца восстановил шасси Maybach настолько, что смог проехать на ней по площадке перед своим гаражом, сидя на временном сиденье от другого автомобиля. С 1979 года отреставрированное шасси экспонировалось в его автомобильном музее. К сожалению, владелец умер, не успев приступить к реставрации кузова.
После реставрации и установки кузова эта уникальная Maybach SW-38, несомненно, будет достойна участия в самых престижных конкурсах элегантности в мире. Это несравненная возможность приобрести исключительно редкий и аристократичный автомобиль.
Стоимость
1 253 955 AED
