Maserati A6 1500/3C Gran Turismo, 1951
Maserati GranTurismo
Maserati GranTurismo•
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Chassis No.: 076
Engine No.: 076
€460,000 EUR | Sold
- ● Fully restored by recognized specialists
- ● Same owner for the past 30 years
- ● Eligible for the Mille Miglia and all major global concours d'élégance
The Società Anonima Officine Alfieri Maserati was founded in December 1914 in Bologna by Alfieri Maserati and his brothers Ettore and Ernesto, specialising in the preparation and improvement of Isotta-Fraschini for racing. At the beginning of the 1920s, a fruitful partnership with Diatto led Alfieri to design his first Grand Prix car, which would act as a draft for the first Maserati, the Tipo 26 of 1926. Maserati met with immense success in European racing in the "voiturette" category throughout the 1930s, but his most decisive victories were won on the other side of the Atlantic, when Wilbur Shaw won the Indianapolis 500 in 1939 and 1940.
When production resumed after the war, in 1947, Maserati returned to his role building Grand Prix cars, while starting to build a few sports and grand touring models. His first true grand touring vehicle, the A6 1500 presented for sale here, received an excellent reception when it appeared at the Geneva Motor Show in 1947. This model, with coachwork by Pinin Farina, marks a major turning point in the history of global coachwork: unibody construction. It is in fact the contemporary of the Cisitalia 202, by the same Pinin Farina. It was acclaimed by both the press and the public.
Its engine, with aluminium engine block and magnesium oil sump, is a 1488cc six in-line with a single overhead camshaft, based on that of the marque's 1947 Grand Prix car, driven by Gigi Viloresi. Revving the engine elicits exhilarating growls, worthy of the finest melodies played by well-designed engines. The ladder-frame chassis rested on double-wishbone front suspension lifted directly from race cars, while at the back there was a rigid axle with coil springs. Depending on the type of coachwork, the maximum speed reached between 90 and 93mph.
As of 1949, the A6 1500 GT was offered with a rebuilt engine, fitted with three Weber carburettors, bringing it to 89bhp and taking the maximum speed beyond 95mph. Only 10 cars received a 3C factory fit! Of 61 cars built between 1947 and 1950, most were bodied as coupés by Pinin Farina. Chassis 076 is one of those 10 rare cars delivered new with the 3-carburettor option, as Maserati's records show. Its story began in 1949 when chassis and engine number 076 were assembled in Modena. It was on 3 February 1950 that 076 entered Pinin Farina's workshop to receive its aluminium coachwork, which bears the number 211.
Three months later, on 3 May 1950, the car was ready for pre-delivery testing, then returned to Pinin Farina on 17 May 1950. It was then the well-known manager of the Rome showroom, Mimmo Dei, who delivered it to its first owner, Mrs Margherita Nardilli, on 16 June 1950. The blue Maserati then quickly made its way to France, being purchased by Georges Mutrux in 1951. The latter, then an architectural engineer and a member of the Société Historique d'Auteuil et de Passy (SHAP), was born in the United States and arrived in France during the war. He met his wife, who owned a boutique on the Île Saint-Louis, there.
Georges Mutrux kept the car for around a decade, before selling it in 1962 to Michel Cardon, of Hargicourt in the Aisne department. The Maserati then had a slightly modified radiator grill and required some restoration. Mr Cardon then had the engine restored by Maserati in Italy and used it for several years with the registration number 263 HA 02 before a broken gearbox sprocket brought the car to a halt, until it was rediscovered, in the early 1980s, by the well-known Francky Dumontant. In 1984, it was the automotive artist Alain Moitrier who purchased the car from Francky Dumontant.
Alain Moitrier, who already owned a Maserati Mistral, did not have registration documents for the A6, he therefore undertook extensive research with Maserati and with Pininfarina to identify his new purchase before starting its restoration. Consequently, we have at our disposal letters exchanged with Mr Cimarosti of Automobil Revue, Mr Fredi Valentini of Carrozzeria Pininfarina and Alfieri Maserati's office.
One of these letters received from the Italian firm even stated Maserati's wish to buy chassis 076 back from Mr Moitrier: "In reference to your request of 25.10.84, concerning the Maserati Tipo A6 1500 of 1949, as we do not have this type of car in our collection, we would like to inform you that we would be interested in purchasing it." [...] As such, if you intend to sell it, please inform us of an appropriate price" In the 1980s, Alain Moitrier began dissembling the Maserati, while documenting the stages in photographs or sketches, which have been kept on file. In the end, Mr Moitrier decided to part ways with the 076 in 1993, to the benefit of its current and last owner.
A lifelong Maserati fan, the latter obtained the assistance of the renowned Gilbert Tissier to repatriate the 1500. It waited a few more years in his workshop, before restoration work proper began in 2010. As such, the mechanics were dismantled to be completely restored in the workshop of Mr Tissier, a specialist in Italian engines, working with the Garage Supersport in the Seine-et-Marne department. The coachwork and chassis were transported to the well-known Provost Automobiles in Le Mans.
The body and the chassis were therefore taken apart so that the metallic trellis structure supporting it could be renovated in full, in the same way, the aluminium panels were stripped, repaired and reformed to return the Maserati to its original form and splendour. The chassis was also stripped down to receive an anti-corrosion treatment and was painted its original grey. The car was exhibited, as restoration was ongoing, at Rétromobile 2015, on the Provost Automobiles stand. Once the coachwork restoration was finished and the engine reassembled, the Maserati was entrusted to Emmanuel Poulet at Sellerie de l'Epée to have its passenger compartment refurbished.
Completed in 2019, 076 was run in by Gilbert Tissier and used for rare outings by its owner. Today, 076 still has its original engine, still with its three Weber Tipo 36 DO 2, whose serial numbers between 2008 and 2202 prove that they were indeed factory fitted. The restored coachwork has been painted blue, as stated in Maserati's records. The red upholstery is also in a nearly new condition, while the original Maserati counters retain pride of place behind the three-spoke steering wheel. This is a marvellous car to drive, gifted with a generous, lively racing engine.
Having taken part in a road test of the 076, we were able to observe that it is in excellent working order and to savour the superbly melodic tone of its six-cylinder engine. Eligible for the Mille Miglia and numerous prestigious events, this Maserati A6 1500 Gran Turismo is a remarkable model on all points. It is one of the 10 chassis factory-fitted with three carburettors. Its history is known and clear from its origins. Its restoration was undertaken without any budgetary limitations!
Sold with its French registration document (carte grise), a well-filled file including historical and technical documents, invoices and archive photographs, this very exclusive Maserati A6, in exceptional condition, represents a key milestone in the history of the marque with the trident.
L'un des dix exemplaires équipés d'origine de 3 carburateurs Weber 1950 Maserati A6 1500/3C Gran Turismo Carrosserie par Carrozzeria Pinin Farina Châssis n°076 Moteur n°076
- Entièrement restaurée par des spécialistes reconnus
- Même propriétaire depuis plus de 30 ans
- Eligible aux 1000 Miglia et à tous les grands concours d'élégance du monde La Società Anonima Officine Alfieri Maserati fut fondée en décembre 1914 à Bologne par Alfieri Maserati avec ses frères Ettore et Ernesto, la nouvelle compagnie se spécialisant dans la préparation et l'amélioration des Isotta-Fraschini pour la compétition.
Au début des années 1920, une collaboration fructueuse avec Diatto amena Alfieri à concevoir sa première voiture de grand prix qui servit de brouillon pour la première Maserati, la Tipo 26 de 1926. Maserati rencontra un immense succès en compétition en Europe dans la catégorie « voiturette » tout au long des années 1930, mais ses victoires les plus marquantes furent acquises outre-Atlantique, lorsque Wilbur Shaw remporta les 500 Miles d'Indianapolis en 1939 et 1940. Quand la production reprit après-guerre, en 1947, Maserati retrouva son rôle de constructeur de voitures de Grand Prix, tout en commençant à construire quelques modèles de sport et de grand tourisme.
Sa première vraie voiture de grand tourisme, l'A6 1500, ici présentée à la vente, reçut un excellent accueil lors de son apparition au Salon de Genève en 1947. Ce modèle carrossé par Pinin Farina marque une évolution majeure dans l'histoire de la carrosserie mondiale : le monocorps. Elle est en effet contemporaine de la Cisitalia 202 carrossée par le même Pinin Farina. Elle fut acclamée tant par la presse que par le public. Son moteur à bloc aluminium et carter magnesium est un six cylindres en ligne de 1488 cm3 à simple arbre à cames en tête, dérivé de celui qui équipait en 1947, la voiture de grand-prix de la marque, pilotée par Gigi Viloresi.
Ses montées en régime émettent des feulements grisants dignes des plus belles mélodies émises par les moteurs bien nés. Le châssis échelle reposait sur une suspension avant à double triangulation directement issue de la compétition, tandis qu'à l'arrière on trouvait un essieu rigide à ressorts hélicoïdaux. En fonction du type de carrosserie, la vitesse maximale atteignait des chiffres de l'ordre de 145 à 150 km/h. A partir de 1949, l'A6 1500 GT fut proposée avec une mécanique revue, équipée de trois carburateurs Weber, portant la puissance à 90 cv et la vitesse maximale au-delà des 150 km/h. Seulement 10 voitures reçurent le montage « 3C » d'usine !
Sur les 61 voitures construites entre 1947 et 1950, la plupart furent habillées en coupés par Pinin Farina. Le châssis 076 fait partie de ces rares 10 voitures livrées neuves avec l'option 3 carburateurs, comme nous en informent les registres Maserati. Son histoire commence en 1949 lorsque l'ensemble châssis et moteur numéro 076 fut assemblé à Modène. C'est le 3 février 1950 que 076 entre dans les ateliers de Pinin Farina pour recevoir sa carrosserie en aluminium, cette dernière porte le numéro 211. Trois mois plus tard, le 3 mai 1950, la voiture fut prête pour les essais d'avant livraison, puis revint de chez Pinin Farina, le 17 mai 1950.
C'est ensuite, le célèbre concessionnaire romain Mimmo Dei qui la livra à sa première propriétaire, Madame Margherita Nardilli, le 16 juin 1950. La Maserati bleue partit ensuite rapidement vers la France, acquise par Georges Mutrux en 1951. Ce dernier, alors architecte-ingénieur, membre de la SHAP (Société Historique d'Auteuil et de Passy), est né aux Etats-Unis, puis arriva en France pendant la guerre. Il y rencontra son épouse, propriétaire d'une boutique sur l'Île Saint-Louis. Georges Mutrux conserva la voiture pendant une dizaine d'années, avant de la céder, en 1962 à Michel Cardon, à Hargicourt, dans l'Aisne.
La Maserati avait alors une calandre légèrement modifiée et nécessitait quelques travaux. Monsieur Cardon fit alors refaire le moteur chez Maserati, en Italie, et s'en servit pendant plusieurs années sous l'immatriculation « 263 HA 02 » avant la casse d'un pignon de boîte qui mit l'auto à l'arrêt jusqu'à sa redécouverte, au début des années 1980, par le célèbre Francky Dumontant. En 1984, c'est l'artiste automobile, Alain Moitrier qui en fait l'acquisition auprès de Francky Dumontant.
Alain Moitrier, déjà propriétaire d'une Maserati Mistral, ne disposait pas de la carte grise de l'A6, ainsi, il fit de nombreuses recherches auprès de Maserati, ainsi que de Pininfarina, pour identifier sa nouvelle acquisition avant d'en entamer la restauration. Nous disposons par conséquent, de courriers échangés avec Mr. Cimarosti d'Automobil Revue ; Mr. Fredi Valentini de la Carrozzeria Pininfarina ou encore l'Officine Alfieri Maserati.
L'un de ces courriers reçus de la firme italienne faisait même état d'une volonté de Maserati, de racheter le châssis 076 à Monsieur Moitrier : « En référence à votre demande du 25.10.84, concernant la voiture Maserati Tipo A6 1500 de 1949, n'ayant pas dans notre collection ce type de voiture, nous souhaitons vous informer que nous pourrions être intéressés par son acquisition. [...] Par conséquent, si vous avez l'intention de la vendre, veuillez nous envoyer une offre adéquate » Dans les années 1980, Alain Moitrier commença à démonter la Maserati, tout en documentant l'ensemble des étapes par des photographies, ou des croquis que l'on conserve au dossier.
Finalement, Monsieur Moitrier décida de se séparer de 076 en 1993, au bénéfice de son actuel et dernier propriétaire. Passionné de Maserati depuis toujours, celui-ci se fit aider du réputé Gilbert Tissier pour le rapatriement de la 1500. Elle resta en attente dans son atelier encore quelques années, avant que les travaux de restauration ne soient définitivement lancés, en 2010. Ainsi, la mécanique fut démontée pour réfection complète dans les ateliers de Monsieur Tissier, spécialisé dans les moteurs italiens, sous l'enseigne du Garage Supersport en Seine-et-Marne. La carrosserie et son châssis furent transportés jusqu'aux célèbres établissements Provost Automobiles, au Mans.
La caisse fut donc désolidarisée du châssis pour que l'ensemble du treillis métallique la supportant soit remis à neuf, de même, les panneaux en aluminium furent décapés, réparés, reformés pour que la Maserati retrouve sa forme et sa splendeur d'antan. Le châssis fut également mis à nu pour recevoir un traitement anti-corrosion et une peinture grise conforme à l'origine. L'ensemble fut par ailleurs exposé, en cours de travaux, au Salon Rétromobile 2015 sur le stand de Provost Automobiles. Une fois les travaux de carrosserie terminés et la mécanique remontée, la Maserati s'est vue confiée à Emmanuel Poulet de la Sellerie de l'Epée, pour voir son habitacle remis à neuf.
Terminée en 2019, 076 fut rodée par Gilbert Tissier et utilisée pour de rares promenades par son propriétaire. Aujourd'hui, 076 conserve son moteur d'origine, toujours équipé de ses trois Weber Tipo 36 DO 2, dont les numéros de série compris entre 2008 et 2202 témoignent qu'il s'agit bien des pièces montées à l'usine. La carrosserie remise à neuf se pare de bleu comme indiqué dans les registres Maserati. La sellerie rouge est également dans un état proche du neuf, tandis que les compteurs Maserati d'époque trônent encore derrière le volant trois branches. C'est une voiture merveilleuse à conduire, dotée d'une mécanique de course, généreuse et vive.
Pour avoir participé à un essai routier de 076, nous avons pu constater son excellent fonctionnement et savourer la superbe mélodie de son six-cylindres. Eligible aux 1000 Miglia et à de nombreux événements prestigieux, cette Maserati A6 1500 Gran Turismo est un exemplaire remarquable en tous points. Il s'agit en effet d'un des 10 châssis équipés d'usine du montage 3C. Son histoire est connue et limpide depuis l'origine. Sa restauration fut menée sans limite budgétaire !
Vendue avec sa carte grise française, un important dossier mêlant documents historiques et techniques, factures et photographies d'archives, cette Maserati A6 très exclusive et dans un état exceptionnel, représente un jalon clé dans l'histoire de la firme au Trident.
Стоимость
1 926 990 AED
