Maserati 3500 GT Coupé, 1961
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
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Chassis No.: AM101.1560
Engine No.: AM101.1560
€138,000 EUR | Sold
- Delivered new in Marseille, France
- Matching-numbers engine
- Present ownership since 2012
- Continuous history in files
"The 3500 GT Maserati is a much underrated motor car, being overshadowed by the prancing horse from up the road in Modena. But it is not so long ago that the prancing horse was very much on the prongs of the Maserati trident in motor racing and there is that lovely big six-cylinder engine under the bonnet to remind one of the glories of the 250F."
- Edward Eves, Autocar 3rd July 1976.
Despite numerous racetrack successes that included Juan Manuel Fangio's fifth World Championship - at the wheel of a 250F - and runner-up spot in the World Sports Car Championship with the fabulous 450S - both in 1957, the marque's most successful season - Maserati was by that time facing a bleak future. Its parent company's financial difficulties forced a withdrawal from racing and Maserati's survival strategy for the 1960s centred on establishing the company as a producer of road cars. The Modena marque's new era began in 1957 with the launch of the Carrozzeria Touring-bodied 3500 GT, its first road car built in significant numbers.
A luxury '2+2', the 3500 GT drew heavily on Maserati's competition experience, employing a tubular chassis frame and an engine derived from the 350S competition sports car unit of 1956. Suspension was independent at the front by wishbones and coil springs while at the back there was a conventional live axle/semi-elliptic arrangement. The 3500 GT's designer was none other than Giulio Alfieri, creator of the immortal Tipo 60/61 'Birdcage' sports-racer and the man responsible for developing the 250F into a World Championship winner.
The twin-overhead-camshaft, six-cylinder engine was a close relative of that used in the 250F and developed around 220bhp initially on carburettors, later examples producing 235bhp on Lucas mechanical fuel injection. Built initially with drum brakes and four-speed transmission, the 3500 GT was progressively updated, gaining five speeds, front disc brakes and, finally, all-disc braking before production ceased in 1964.
A matching-numbers example, chassis 'AM101.1560' was delivered new to Nino Maurizi in Marseille, France by the official importer Thepenier of Saint Cloud in June 1961. The car was originally finished in blue with light brown leather interior and was fitted with wire wheels from new. In 1965, the Maserati became the property of Georges Chouleur, an architect in Nimes, France and in 1967 passed to Paul Lucas in Perpignan.
In 1973, '1560' belonged to Henry W Raad in Valencia, Spain, who restored the car there and had the engine rebuilt at the factory (copies of original correspondence concerning this are on file). By 2003 the Maserati had passed to Antonio Amo Soler in Valencia, Spain (there are restoration invoices on file). In 2009 the car was registered by the Spanish dealer Francisco Pueche in Madrid. Dr Didier Moreau of Lyon, France purchased the Maserati from Francisco Pueche in April 2012 at Tecnoclassica Essen for €115,000 (invoice on file). The car then returned to France it's country of delivery.
Finished in silver with blue leather interior, this beautiful classic Maserati comes with the aforementioned invoices and numerous bills for servicing and maintenance for the period 2012 to 2019.
1961 Maserati 3500 GT coupé
Carrosserie Touring
Châssis n° AM101.1560
Moteur n° AM101.1560
- Livrée neuve à Marseille
- Moteur à numéro concordant
- Aux mains de l'actuel propriétaire depuis 2012
- Dossier historique continu « La Maserati 3500 GT est une voiture très sous-estimée, éclipsée par le petit cheval cabré, quelques encablures plus loin, sur la route de Modène. Mais il n'y a pas si longtemps que ce petit cheval cabré est sur les talons du trident Maserati en compétition et il y a ce magnifique six cylindres sous le capot pour nous rappeler toute la gloire de la 250F » . - Edward Eves, Autocar 3 juillet 1976.
Malgré de nombreux succès en compétition, parmi lesquels le cinquième titre de champion du monde de Juan Manuel Fangio – au volant d'une 250 F – et le titre de vice-champion dans le championnat du monde Sport avec la fabuleuse 450 S, les deux fois en 1957, la saison la plus faste de la marque, Maserati faisait face à un futur bien sombre. Les difficultés financières de la société mère forcèrent la firme à se retirer de la compétition et sa stratégie pour assurer sa survie dans les années 1960 consista à devenir constructeur de voitures de tourisme.
La nouvelle ère de la marque de Modène débuta en 1957 avec le lancement de la 3500 GT à carrosserie Touring, sa première voiture de série construite en nombre significatif. Luxueuse 2+2, dotée d'un châssis tubulaire et d'un moteur dérivé de celui de la 350 Sport de 1956, la 3500 GT tirait profit de l'expérience de Maserati en compétition. La suspension indépendante par triangles et ressorts hélicoïdaux à l'avant était de type à essieu rigide avec un système à ressort semi-elliptiques conventionnel à l'arrière.
Son concepteur n'était autre que Giulio Alfieri, père de l'immortel Tipo 60/61 « Birdcage » de compétition, et celui à qui l'on devait aussi le développement de la 250 F qui devint championne du monde. Le six cylindres à double arbre à cames en tête était proche de celui utilisé sur la 250 F et développait près de 220 ch dans sa première version à carburateurs, les modèles ultérieurs passant à 235 ch, grâce à une injection mécanique Lucas. D'abord proposée avec des freins à tambour et une transmission à quatre rapports, la 3500 GT fut progressivement modifiée et reçut un cinquième rapport et finalement des freins à disque aux quatre roues, avant que la production ne cesse en 1964.
Cet exemplaire à numéros concordants, châssis AM101.1560, a été livré neuf à Nino Maurizi à Marseille, en France, par l'importateur officiel Thépenier à Saint-Cloud en juin 1961. La voiture était à l'origine bleue avec un intérieur en cuir brun clair et avait des roues fil. En 1965, la Maserati devint la propriété de Georges Chouleur, un architecte de Nîmes, en France et, en 1967, passa aux mains de Paul Lucas à Perpignan.
En 1973, 1560 appartenait à Henry W. Raad à Valence, en Espagne, qui restaura le voiture et fit refaire le moteur à l'usine (copies de la correspondance originale afférante au dossier). Vers 2003, la Maserati était passée aux mains d'Antonio Amo Soler de Valence, en Espagne (il y a des factures de restauration au dossier). En 2009, la voiture a été immatriculée par le concessionaire espagnol Francisco Pueche à Madrid. Le Dr Didier Moreau de Lyon, en France, a acheté la Maserati à Francisco Pueche en avril 2012 à Tecnoclassica à Essen pour 115 000 € (facture au dossier). La voiture revint alors en France son pays de livraison d'origine.
Argent avec intérieur en cuir bleu, cette belle Maserati classique est vendue avec les factures susmentionnées et de nombreuses factures d'entretien au cours de la période 2012 à 2019.
Cost
568,894 AED
