Lamborghini Jalpa P350, 1983
Lamborghini Jalpa
Lamborghini Jalpa•
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Chassis No.: ZA9J00000DLA12074
€71,875 EUR | Sold
- Coachwork by Carrozzeria Bertone
- Present ownership since 2015
- Under 25,350 kilometres recorded
Based on the Silhouette, the Jalpa P350 was reworked by the celebrated engineer Giulio Alfieri, late of Maserati, who lengthened the engine's stroke for a capacity of 3,485cc. Maximum power increased to 255bhp, good enough to give the aerodynamically efficient Jalpa a top speed of around 249km/h (155mph), while maximum torque of 235lb/ft delivered at a lowly 3,250rpm made for an unusually wide useable power band. The coil-sprung suspension followed the pattern established by the Urraco/Silhouette, consisting of McPherson struts and lower 'A' arms at the front, and Chapman struts with reversed lower 'A' arms and trailing links at the rear.
The rest of the running gear - rack-and-pinion steering, anti-roll bars at both ends and ventilated discs all round – was pretty much the norm for a 1980s supercar. There were a few styling changes from the Urraco - neater chin spoiler, subtly altered rear quarters, different wheels - while the interior's ergonomics were significantly improved. Otherwise the Jalpa remained much as its predecessor but would enjoy considerably greater success, remaining in production into the 1990s by which time 410 cars had been built.
Motor magazine found that their test car was every bit as quick as the Porsche 911SC and Lotus Esprit Turbo opposition, while remarking on the 3.5-litre V8's tremendous flexibility that made the Jalpa a significantly superior top-gear performer. This Jalpa was built to US specifications for the official Lamborghini importer for North America, Jas Rarewala, and completed on 21st December 1983 but it should be noted that the car is titled as 1984 (It is believed that the car stayed in the dealership for one year before being registered.) Finished in rosso with Champagne leather interior, it is the 74th Jalpa built out of a total production of 416 cars. The first owner was one Tom Adam Rentity.
This little used example has covered fewer than 25,350 kilometres from new. The car was sold at auction in Paris, France in 1989 and was owned by a French collector from 2000 to 2015 when it was purchased by our vendor. The car starts and runs but will need to be serviced as it has been stored for many years. Sold with a French registration document and the car's history from renowned Lamborghini authority Olivier Nameche.
74e Jalpa construite, sur un total de 410 environ 1983 Lamborghini Jalpa P350 Carrossée par la Carrozzeria Bertone Châssis n° ZA9J00000DLA12074
- Propriété de son vendeur depuis 2015
- Moins de 25 350 km connus
- A l'arrêt depuis des années Lamborghini concrétisa en 1970 avec l'Urraco son projet de petit modèle moins coûteux venant en complément de ses voitures à moteur V12.
Destinée à affronter des rivales telles que la Ferrari Dino 308 et la Porsche 911, l'Urraco à quatre places dessinée par Bertone reconduisait l'architecture mécanique de la Miura à moteur central, mais en remplaçant son V12 transversal de 4,0 litres par un V8 de 2,5 litres et en le montant dans une caisse autoporteuse tout acier. Une version deux-places, la Silhouette, apparut en 1976, équipée du V8 double arbre de 3,0 litres de l'Urraco P300. Prévue pour concurrencer la 308 GTB, la Silhouette jouissait d'une tenue de route très équilibrée et elle était à tous égards aussi rapide que la Ferrari en ligne droite, mais elle n'atteignit jamais des volumes de ventes comparables.
La Silhouette disparut en 1978 après que seulement 52 exemplaires en eurent été produits. L'Urraco P250 suivit un an plus tard et l'idée d'une petite Lamborghini V8 disparut jusqu'à ce qu'arrive en 1982 la Jalpa. Dérivée de la Silhouette, la Jalpa P350 avait été retravaillée par le célèbre ingénieur Giulio Alfieri, transfuge de Maserati, qui allongea la course du moteur pour en porter la cylindrée à 3 485 cm3. Sa puissance passa à 259 ch, qui permettaient à la Jalpa, d'une aérodynamique efficace, d'atteindre 249 km/h ; son couple de 320 N.m obtenu au régime modéré de 3 250 tr/min lui assurait de son côté une plage de fonctionnement inhabituellement étendue.
Sa suspension à ressorts hélicoïdaux conservait le schéma établi par les Urraco et Silhouette, avec à l'avant une jambe McPherson et un triangle inférieur et à l'arrière une jambe Chapman et un triangle inférieur inversé complété par un tirant longitudinal. Le reste de la mécanique – direction à crémaillère, barres anti-dévers avant et arrière et quatre disques ventilés – était dans la norme des supercars des années 1980. La Jalpa bénéficiait de quelques évolutions esthétiques par rapport à l'Urraco, un spoiler avant plus fin, des panneaux de custode subtilement retouchés, des roues différentes, et l'ergonomie de son habitacle avait bien progressé.
Pour le reste, la Jalpa se démarquait peu de sa devancière, mais elle connut un bien meilleur succès et resta en production jusque dans les années 1990, avec au total 410 exemplaires construits. Le magazine Motor constata que sa voiture d'essai était tout aussi rapide que ses concurrentes les Porsche 911SC et Lotus Esprit Turbo, et fit la remarque que l'impressionnante souplesse de son V8 de 3,5 litres procurait à la Jalpa un avantage décisif sur le dernier rapport de boîte. Cette Jalpa fut construite selon les normes américaines pour Jas Rarewala, l'importateur Lamborghini officiel pour l'Amérique du Nord.
Elle sortit de montage le 21 décembre 1983, mais il faut noter qu'elle est répertoriée comme étant de 1984 (on pense qu'elle est restée dans la concession pendant un an avant d'être immatriculée). De couleur rosso sur un intérieur en cuir Champagne, c'est la 74e des Jalpa, sur un total de 416 exemplaires produits. Son premier propriétaire fut un certain Tom Adam Rentity. Cette voiture peu utilisée a parcouru moins de 25 350 km depuis l'origine. Elle fut vendue aux enchères à Paris en 1989, resta entre les mains d'un collectionneur français de 2000 à 2015 et c'est alors qu'elle fut achetée par notre vendeur.
Elle démarre et roule mais elle nécessite une révision car elle est restée de nombreuses années sans rouler. Elle est vendue avec un document d'immatriculation français et son historique établi par Olivier Nameche, historien de Lamborghini.
Стоимость
307 498 AED
