Jaguar E-Type Series I 4.2 Roadster, 1966
Jaguar E-type, Series 1
Jaguar E-type, Series 1•
•164 просмотра
Номер шасси: 1E11625
Номер двигателя: 7E5915-9
190 400 долларов США | Продан
- Рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 4 235 см³
- Электронный многоточечный впрыск топлива
- Около 300 л. с. при 5 800 об/мин
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Независимая подвеска всех четырёх колёс
- Дисковые тормоза всех четырёх колёс
- Со вкусом и профессионально подготовленный E-Type с акцентом на динамику
- Оснащён 5-ступенчатой коробкой передач, электронным впрыском топлива и легкосплавными колёсами Dunlop в стиле D-Type
- Желанный E-Type Series I с закрытыми фарами и оригинальным двигателем с совпадающими номерами
Немногие описания неоспоримых достоинств E-Type были лучше приведённого выше текста, написанного неподражаемым Джоном Болстером для журнала Autosport вскоре после дебюта автомобиля. Задуманный и разработанный как открытый спортивный автомобиль, Jaguar E-Type дебютировал в кузове купе на Женевском автосалоне в марте 1961 года. Автомобиль произвёл сенсацию — на его презентации раздались спонтанные аплодисменты; публика была покорена его мгновенно ставшими классическими линиями и максимальной скоростью свыше 140 миль в час. В конструкции многое было позаимствовано у гоночного D-Type: основную структуру образовывал монокок, а трубчатая пространственная рама тянулась вперёд, поддерживая двигатель.
Последним был 3,8-литровый агрегат серии «S» с тремя карбюраторами, впервые предлагавшийся в качестве опции на предшественнике XK150. С аэродинамической точки зрения купе превосходило родстер и было более подходящим автомобилем для дальних поездок: оно имело немного более высокую максимальную скорость и весьма удобную вместительную багажную площадку, доступ к которой обеспечивала задняя дверь на боковых петлях.
Если не считать двигатель, E-Type не представлял собой значительного шага вперёд по сравнению с XK150 лишь в отношении трансмиссии: он сохранил надёжную четырёхступенчатую коробку передач Moss. Её заменили в октябре 1964 года, когда на Series I появился 4,2-литровый двигатель. Улучшенная комплектация включала более удобную полностью синхронизированную коробку передач и усовершенствованный вакуумный усилитель тормозов Lockheed, а также более крупный и тяговитый двигатель. Внешний вид автомобиля не изменился, если не считать шильдика «4.2», однако под кузовом внесли множество небольших улучшений, прежде всего в электрическую систему, систему охлаждения и конструкцию сидений. Максимальная скорость по-прежнему составляла около 150 миль в час; главное преимущество более крупного двигателя заключалось в улучшенной эластичности.
ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Этот великолепный E-Type может похвастаться не только масштабной профессиональной реставрацией, выполненной известными специалистами по Jaguar из техасской компании Classic Jaguar, расположенной в Остине, но и множеством желанных доработок, направленных на повышение динамических характеристик. Они во многом соответствуют тем, что завод устанавливал на гоночные E-Type Lightweight в 1963 году.
Этот E-Type в эффектной чёрно-бежевой расцветке Black over Biscuit представляет собой особенно желанную модель: это один из экземпляров с 4,2-литровым двигателем и столь востребованными закрытыми фарами. Новый Jaguar был собран на заводе Jaguar в Ковентри в последние месяцы 1965 года как родстер с левым рулём и, скорее всего, новым был поставлен на североамериканский рынок.
Когда в 1989 году автомобиль приобрёл нынешний продавец — известный коллекционер редких спортивных автомобилей из Талсы, штат Оклахома, и настоящий автолюбитель до мозга костей, — Jaguar был в хорошем состоянии, полностью укомплектован и на ходу; в нём сохранился оригинальный двигатель с совпадающими номерами. Около десяти лет на Jaguar ездили, после чего было решено вернуть британскому спорткару былое великолепие. Для полной профессиональной реставрации автомобиля пригласили специалистов Classic Jaguar из Остина, штат Техас, которые также внесли улучшения, повысившие характеристики и надёжность классического Jaguar.
Вневременной кузов и салон E-Type оставили практически в заводском состоянии, а оригинальный двигатель с совпадающими номерами сохранили. Среди доработок — установка соответствующих эпохе алюминиевых колёс Dunlop с центральной гайкой, таких же, как на гоночных E-Type Lightweight и D-Type. На колёса установили шины Pirelli, чтобы эффективно передавать мощность на дорогу, а для улучшения торможения добавили дисковые тормоза Wilwood. Подвеску оснастили улучшенными втулками и амортизаторами, чтобы обеспечить и без того отлично управляемому E-Type ещё больший контроль на извилистых дорогах на высокой скорости.
Оригинальный двигатель полностью перебрали и оснастили различными компонентами для повышения производительности и согласованной работы, включая электронную многоточечную систему впрыска топлива и электронное зажигание с несколькими катушками. Установили аккуратно проложенные выпускные коллекторы, а также увеличенный алюминиевый радиатор для поддержания оптимальной температуры. Чтобы в полной мере использовать доступную мощность — теперь более 300 л. с., — установили 5-ступенчатую коробку передач.
С момента завершения работ одометр показал менее 1 000 миль; продавец регулярно поручал обслуживание и текущий ремонт своему опытному штатному механику. Похоже, идентификационная табличка оригинальная, а на блоке двигателя и головке блока цилиндров правильно выбит номер 1E5915-9. Великолепно отделанный чёрным кузовом, с салоном из бежевой кожи Biscuit и чёрным верхом, этот эффектный и мощный родстер E-Type подарит новому владельцу престиж обладания культовой моделью, а также захватывающий звук и впечатляющую динамику.
Стоимость
699 244 AED
