Ford Escort Mk. II RS1800, 1975
Ford Escort II
Ford Escort II•
•11 просмотров
Номер шасси: BBATRL08643
Регистрационный номер: KOL 643P
Недавно полностью обновлён — успешная спортивная история | Недавно полностью обновлён —
- Успешная спортивная история
- Отличная комплектация
- Недавно бережно обновлён и готов к новым впечатлениям
Escort RS1800 Mk. II — один из самых знаковых раллийных автомобилей конца 1970-х — начала 1980-х годов, прославившийся своими характеристиками, инженерными решениями и выдающимися спортивными достижениями. Представленный в 1975 году в качестве преемника Mk. I, он оснащался 1,8-литровым двигателем Cosworth BDA, развивавшим в гоночной конфигурации более 240 л. с. и позволявшим соперничать с гораздо более крупными и мощными автомобилями. Благодаря лёгкому шасси с задним приводом и тщательно настроенной подвеске RS1800 отличался сбалансированностью, надёжностью и эффективностью на рыхлых покрытиях.
В ралли автомобиль добился успеха, одержав несколько побед в чемпионате мира по ралли (WRC) с такими пилотами, как Бьёрн Вальдегорд, Ханну Миккола и Ари Ватанен, который завоевал титул чемпиона WRC среди пилотов в 1981 году за рулём RS1800. Сегодня Mk. II высоко ценится энтузиастами и коллекционерами: сочетание динамики, богатой истории и неподвластного времени дизайна обеспечивает ему прочное наследие.
Этот RS1800 построен на одной из запасных кузовных оболочек, поставленных заводской раллийной команде Ford South Africa. После закрытия команды автомобиль вместе с обширным запасом заводских запчастей приобрёл известный итальянский гонщик Пьяцца Муссо. Британским специалистам по Escort, Филу и Мику Сквайрсам, поручили завершить сборку в Южной Африке, после чего была достигнута договорённость о покупке этого автомобиля. На нём сохранились оригинальные заводские полосы Team Span. Перед экспортом двигатель объёмом 2,1 литра сняли, чтобы автомобиль соответствовал требованиям британской омологации, и в Великобританию он прибыл в виде шасси на колёсах.
Подготовленный по спецификации BTRDA, автомобиль успешно выступал с 2003 по 2009 год в классах 1600 и 1800 куб. см, после чего его переоборудовали в соответствии с исторической спецификацией для участия в ралли классических автомобилей, а затем отправили на длительное хранение. В прилагаемом архиве подробно описана полная спецификация; среди примечательных особенностей — гоночный двигатель BDX объёмом 2,0 литра с трёхшпилечным креплением и карбюраторами Weber 48, пятиступенчатая коробка передач ZF Terry Samuels, двухдисковое сцепление AP Racing, выпускная система Tony Law, заводской жгут проводки, каркас безопасности Safety Devices, самоблокирующийся дифференциал Atlas, подвеска Bilstein, регулируемый педальный узел GP4 и передние стойки, тормозные суппорты «Monte Carlo» и система смазки с сухим картером.
Три года назад автомобиль приобрёл нынешний продавец и сразу же провёл его всестороннее, бережное обновление, стремясь сохранить оригинальность и обеспечить безупречное техническое состояние. Объём работ был значительным: полностью перебрали переднюю и заднюю тормозные системы, элементы подвески, включая стойки, амортизаторы, пружины, роликовые верхние опоры и чашки пружин, а также рулевую рейку и колонку. Топливную систему сняли, промыли и очистили; карбюраторы разобрали, очистили ультразвуком и полностью перебрали с установкой новых компонентов.
Дополнительное внимание уделили выпускной системе, задним реактивным тягам, проводке и воздушным сигналам, добившись безупречной работы всех механических и вспомогательных систем. В общей сложности на эту кропотливую работу ушло значительно более 300 человеко-часов.
Кузову и несущей конструкции уделили не меньше внимания. Автомобиль вымыли горячей водой изнутри и снаружи; днище и все четыре колёсные арки зачистили, обработали антикоррозийным составом и заново окрасили. Салон сняли, очистили и отделали чёрным цветом. Перед перекраской нижней части кузова с сохранением оригинальной графики выполнили локальный кузовной ремонт. Перед установкой все компоненты обработали от коррозии и восстановили их отделку. Затем провели полное техническое обслуживание, заменив все жидкости, ремни и элементы системы зажигания.
По всему автомобилю установили множество новых деталей и деталей старого складского запаса, соответствующих эпохе: рулевое колесо и элементы отделки Ford RS1800, бамперы, решётку радиатора, фары, уплотнители и резиновые детали, а также новые компоненты сцепления, подшипники, втулки, шины и крепёж. В результате получился великолепно обновлённый RS1800, представленный именно так, как и ожидаешь от педантичного энтузиаста, глубоко знающего эту модель. На продажу выставлен Фрейзером Смитом.
