Ferrari 250 GTO من Scaglietti، موديل 1962
Ferrari 250 GTO I
Ferrari 250 GTO I•
•73 مشاهدة
رقم الهيكل: 3413
رقم المحرك: 3413
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
48,405,000 دولار أمريكي | بيعت
- أهم سيارة في العالم وأكثرها استحسانًا وأسطورية
- ثالث سيارة من أصل 36 سيارة GTO فقط صُنعت؛ ويعتبرها خبراء العلامة واحدة من أكثر نماذج GTO أصالةً واحتفاظًا بحالتها الأصلية
- واحدة من أربع سيارات طوّرها Scaglietti في تلك الفترة بهيكل Series II GTO/64؛ وواحدة من سبع سيارات فقط حصلت على هذا الهيكل الأكثر جرأة ونجاحًا
- قادها Edoardo Lualdi-Gabardi إلى الفوز ببطولة GT الإيطالية عام 1962
- أسهمت إسهامًا رئيسيًا في فوز Ferrari ببطولة العالم للمصنّعين لسيارات GT لعام 1964، بتحقيقها الفوز في فئتها في Targa Florio لعام 1964
- حققت أكثر من 15 فوزًا في الفئة وعلى الترتيب العام خلال مواسم 1962–1965
- المركز الأول في الفئة في Targa Florio لعام 1963، بقيادة Gianni Bulgari وMaurizio Grana
- المركز الأول في الفئة في Targa Florio لعام 1964، بقيادة Corrado Ferlaino وLuigi Taramazzo
- فحصها كل من خبير العلامة Marcel Massini وممثلو Ferrari Classiche
- تتيح ملكيتها دخولًا حصريًا إلى بعض أرقى الفعاليات والرحلات في العالم، بما فيها نادي GTO الشهير وجولاته
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذا اللوت تحديدًا متاح فقط للمزايدين الحاصلين على اعتماد خاص، ممن سجلوا اهتمامهم لدى RM Sotheby’s قبل المزاد. كما يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا اللوت. ويمكن للمزايدين المعتمدين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم عرض بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com. لمزيد من المعلومات، يرجى التواصل مع خدمات العملاء على الرقم +1 519 352 4575 أو عبر البريد الإلكتروني clientservices@rmsothebys.com. ◊ ضُمن للمرسِل حد أدنى لسعر هذا اللوت. وقد تقدم RM الضمان وحدها أو بالاشتراك مع طرف ثالث.
قد تحقق RM وأي أطراف ثالثة تقدم الضمان معها منفعة مالية إذا بيع اللوت المضمون بنجاح، وقد تتكبد خسارة إذا لم تنجح عملية البيع.
TARGA FLORIO، باليرمو، صقلية، 26 أبريل 1964
الطقس دافئ وجاف في هذا الصباح الربيعي في صقلية، ويبدأ المشجعون بالتوافد على الطرق العامة في البلدات والامتدادات الجبلية المتعرجة المحيطة بمدينة باليرمو. لم يتبق سوى دقائق على انطلاق النسخة الثامنة والأربعين من سباق Targa Florio الأسطوري، الذي يعد بمواجهة مجيدة أخرى بين الإنسان والآلة، في سباق مع الزمن ومفاجآت الطبيعة التي تجعل سباقات السيارات رياضة لا يمارسها إلا أشجع السائقين الهواة في العالم. فهذا، في نهاية المطاف، أقدم سباق للسيارات الرياضية في العالم، والفوز فيه أكثر من لحظة مجد عابرة؛ إنه مسألة فخر وطني ومنافسة عالمية تتبارى فيها فرق السباق من إيطاليا والولايات المتحدة وألمانيا وإنجلترا وفرنسا.
تبدو التحديات أمام السائقين بلا نهاية: تغيرات الارتفاع، والمنعطفات العمياء، والمنعطفات الحادة المتتابعة، وبالطبع خطر آلاف المتفرجين الذين يقفون على بعد بوصات قليلة من الطريق بينما تنطلق سيارات السباق الرياضية بسرعة تتجاوز 100 ميل في الساعة. لكن في غضون سبع ساعات فقط وعشر لفات على مسار الطريق البالغ طوله 72 كيلومترًا، سيتوج الفائز بسباق Targa Florio، وستُمنح معه النقاط البالغة الأهمية في بطولة العالم للمصنّعين لسيارات GT.
تضم شبكة الانطلاق نخبة من أشهر السائقين: Dan Gurney وPhil Hill وBob Bondurant وMasten Gregory وInnes Ireland وJean Guichet وHans Herrmann وJoakim Bonnier وGraham Hill. لكن المشجعين الإيطاليين أصيبوا بخيبة أمل، إذ انسحبت Scuderia Ferrari من السباق، بينما حضر Carroll Shelby بقوة ومعه أربع سيارات Cobra مخصصة للمنافسة، ودعم جاد من Ford في ديترويت، وعينه على حصان إيطاليا الجامح. ولا ينبغي الاستهانة بجيش Porsche القادم من شتوتغارت؛ فقد أرسل Huschke von Hanstein إلى صقلية خمس سيارات مصنع، من طرازي 904/8 و904 GTS، صُممت خصيصًا لهذا النوع من سباقات التحمل.
وبالطبع، كانت Ferrari حاملة اللقب، إذ فازت ببطولة العالم للمصنّعين لسيارات GT في فئة ما فوق اللترين عامي 1962 و1963، بفضل القوة المذهلة لسيارة GTO. لكن الاتحاد الدولي للسيارات أجرى تعديلات إضافية لموسم 1964، فأصبحت الفئات الناتجة «أقل من لترين» و«أكثر من لترين»، وشملت الفئة الأخيرة الآن السيارات القوية التي تزيد سعة محركاتها على ثلاثة لترات. وأدى ذلك إلى منافسة أشد بكثير أمام Ferrari، إذ أصبحت سيارات GTO رسميًا في الفئة نفسها مع سيارات Jaguar E-Type خفيفة الوزن الأكبر سعة، وسيارات Aston Martin DB4 GT/Project، وسيارات AC Cobra. كما حُرمت Ferrari من اعتماد التجانس لسيارتها الرياضية الجديدة المخصصة للسباقات، 250 LM، لذا استمر استخدام 250 GTO لعام إضافي.
وهكذا، مع انطلاق موسم السباقات لعام 1964، كانت الرهانات مرتفعة للغاية. بدأت Ferrari الموسم بداية رائعة قبل هذا السباق الثالث في البطولة، بعد فوزها في كل من Daytona وSebring خلال الأسابيع السابقة، لكن مع عدم مشاركة فريق المصنع Scuderia بسياراته، أصبح الفوز من نصيب الفرق الخاصة... وسيارة GTO.
كان Corrado Ferlaino أحد هؤلاء المتسابقين المستقلين. وهو رجل أعمال ومهندس، وأصبح لاحقًا مالكًا ورئيسًا لنادي نابولي لكرة القدم، وكان في أوائل الثلاثينيات من عمره. في ديسمبر 1963، وقبل بدء الموسم، اشترى الهيكل رقم 3413، وهو Ferrari GTO موديل 1962 ذات سجل ناجح في سباقات تسلق المرتفعات وهيكل Series I. وفي يناير، قبل ثلاثة أشهر من أول سباق له بالسيارة في Targa Florio، أرسل المصنع السيارة إلى صانع هياكلها الرسمي Scaglietti في Via Emilia بمدينة مودينا، حيث صُنعت هياكل سيارات GTO جميعها منذ البداية. وطُوّرت هذه السيارة بهيكل Series II من دون جناح خلفي.
جسّد هذا أحدث تطور في تصميم GTO، ومثّل تحسينًا انسيابيًا للطراز، وكان المالكون والسائقون يرغبون بالتأكيد في أحدث ما تقدمه Ferrari من تقنيات. صممت Pininfarina هذا الهيكل المحسّن، فجاء أخفض وأعرض وأقصر، مع زجاج أمامي أكثر انحدارًا وانسيابية، وإطارات أكبر، وعرض مسار أوسع، ومحرك مثبت في موضع أخفض؛ وكل ذلك بهدف تحسين التحكم والتوازن، وهما عاملان حاسمان على المنعطفات والمقاطع المستقيمة القصيرة عبر البلدات والتلال الساحلية على امتداد سواحل صقلية.
في الواقع، عُدّ هذا التحديث للهيكل مرغوبًا إلى حد كبير، حتى إن ثلاث سيارات إضافية صُنعت أصلًا بهيكل Series I طُوّرت إلى هذا التصميم الجديد. وتميزت اثنتان منها، بما في ذلك هذه السيارة، بخط سقف ممتد على طراز 250 LM. وبصرف النظر عن الغرض الانسيابي، يُنظر إلى هذا التحديث بأثر رجعي بوصفه إضافة مذهلة إلى حضور السيارة، إذ جعل مظهرها الجانبي ليس أنيقًا للغاية فحسب، بل رياضيًا بامتياز وذا طابع عضلي واضح.
عندما وصلت السيارة في الوقت المناسب للمشاركة في Targa Florio، اتضح أن السباق كان بالغ الصعوبة. لم ينه السباق سوى 28 سيارة، فيما لم يتجاوز خط النهاية أكثر من 30 سيارة أخرى بسبب الحوادث أو الأعطال الميكانيكية. بدأ Joakim Bonnier بقوة، متصدرًا بسيارة Porsche 718 GTR، وتبعه Edgar Barth بسيارة 904 ذات المحرك ذي الأسطوانات الثماني. وبحلول اللفة الثالثة، انتزع Gianni Bulgari الصدارة بقيادته Porsche 904 GTS. واستمر تبادل الصدارة طوال السباق، لفة بعد أخرى، ومع كل تبديل للسائقين. أما سيارات Cobra ذات المحركات الأمريكية الصنع، فلم تتمكن أي منها من إنهاء السباق، إذ خرجت جميعها بسبب حادث أو عطل ميكانيكي.
لكن سيارات Ferrari كانت في موطنها وفي أفضل حالاتها، تناور ببراعة في كل لفة تستغرق 40 دقيقة، واحدة تلو الأخرى، إلى أن عبر Ferlaino وTaramazzo خط النهاية فائزين، محققين الفوز في الفئة والمركز الخامس على الترتيب العام، كأول سيارة من سلسلة تضم أربع سيارات Ferrari GTO أنهت السباق بنجاح.
والأهم من ذلك أن هذا الفوز أضاف الحد الأقصى البالغ 14.4 نقطة إلى رصيد Ferrari في سعيها للفوز بالبطولة؛ وهي نقاط أثبتت أهميتها الحاسمة في نهاية العام، إذ واصلت Ferrari منافستها مع سيارات Cobra التابعة لـShelby، وتغلبت في نهاية المطاف على الأمريكيين بفارق ضئيل جدًا، بنتيجة 84.54 مقابل 78.3.
ببساطة، لم تكن Ferrari لتفوز بالبطولة لولا هذا الانتصار بالغ الأهمية لهذه السيارة. ويُظهر تحليل مجموع النقاط الممنوحة للمصنّعين على مدار موسم 1964، سباقًا تلو الآخر، بوضوح أن Shelby كان سيفوز بالبطولة في نهاية العام لولا أن Dan Gurney بسيارته Cobra لم يتمكن من التغلب على Ferlaino بسيارته Ferrari في Targa Florio. وبذلك، فإن الهيكل رقم 3413 هو فعليًا السيارة التي منحت Ferrari بطولة عام 1964!
GRAN TURISMO OMOLOGATO
السيارة الفائزة في فئتها بسباق Targa Florio، الهيكل رقم 3413، نموذج استثنائي بكل المقاييس ومن بين أفضل سيارات Ferrari 250 GTO. لم يسبق للمصنع بعد ذلك أن طوّر وصنع سيارة GT إنتاجية مزعومة لمجرد خوض السباقات. وقد جاء صعود 250 GTO نتيجة إنشاء بطولة عالمية جديدة للمصنّعين لسيارات GT عام 1962، إذ اعتُبرت 250 SWB Berlinetta غير كافية لها. وأدرك مهندس Ferrari المخضرم Giotto Bizzarrini أن الحفاظ على القدرة التنافسية أمام أحدث سيارات Aston Martin وJaguar وShelby American يتطلب طرازًا جديدًا. كان المظهر الأمامي لسيارة SWB مائلًا أكثر من اللازم بحيث لا يسمح بتجاوز سرعة 155 ميلًا في الساعة (إذ كان مقدّم السيارة يرتفع عند السرعات العالية)، كما لم تكن أبعاد الجزء الخلفي تتسع للإطارات التي أخذ عرضها يزداد باستمرار.
وللمرة الأولى تقريبًا في تاريخها، استخدمت Ferrari نفقًا هوائيًا لاختبار هيكل جديد، تميز في نهاية المطاف بمقدمة ممتدة ومنخفضة وزجاج أمامي أكثر انحدارًا لتقليل مقاومة الهواء مع زيادة القوة الضاغطة. وكان غطاء المحرك أخفض من غطاء الطراز السابق، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن هيكل tipo 539/62 COMP الجديد أتاح تثبيت المحرك أقرب إلى الأرض. وللحفاظ على أهلية اعتماد التجانس بالكامل، احتفظت السيارة الجديدة بالأبعاد العامة لهيكل 250 GT وبمحرك Colombo V-12 ذي الكتلة القصيرة وسعة ثلاثة لترات، والذي جاء في صيغة tipo 168/62 competizione مزودًا بستة مكربنات وصمامات أكبر (كما في Testa Rossa).
حُسّن الهيكل المعدل tipo 539 باستخدام أنابيب أخف وزنًا ونوابض أكثر صلابة ووصلتي Watts مزدوجتين لتثبيت نظام التعليق الخلفي. كما زُوّدت السيارة بعلبة تروس جديدة من خمس سرعات لتوفير أقصى تسارع وسرعة قصوى. وبينما تميزت النماذج الأولى لعام 1962 بأجنحة خلفية مثبتة بالمسامير، أُدمج الجناح رسميًا في هيكل السيارة ابتداءً من عام 1963. وبالطبع، اعتُمد هيكل Series II لعام 1964 في آخر ثلاث سيارات GTO صُنعت، وعُرفت باسم GTO/64، كما طُوّرت بأثر رجعي أربع سيارات من Series I، كما أُشير سابقًا.
رقم الهيكل 3413
هذه السيارة هي ثالث سيارة GTO إنتاجية فحسب، وقد اكتمل تجميعها في المصنع أواخر أبريل 1962. وكانت أول نموذج GTO يتضمن تفاصيل هيكل Series I القياسية، مثل فتحة رادياتير صغيرة، ومجاري فرامل ضيقة، ومثبتات لغطاء المحرك، وفتحات تهوية في الألواح الجانبية الخلفية. كما تضمن هيكل Scaglietti جناحًا خلفيًا مثبتًا بالمسامير ومصابيح إشارة أسفل المصابيح الأمامية. وزُوّدت السيارة بمحرك V-12 من نوع tipo 168/62 competizione، وطُليت بلون rosso cina، فيما كُسيت المقصورة الداخلية بتنجيد تقليدي من القماش الأزرق.
في الأسبوع الأول من مايو، قاد أسطورة السباقات Phil Hill السيارة بوصفها سيارة التدريب الرسمية لفريق SEFAC Ferrari استعدادًا لسباق Targa Florio المرتقب. وبحلول ذلك الوقت، كانت مكانة Phil Hill في سباقات السيارات الدولية الأمريكية، بل وفي مصنع Ferrari نفسه، راسخة تمامًا. فلم يكن قد فاز بسباق Le Mans عدة مرات فحسب، بل كان أيضًا أول أمريكي يفوز ببطولة العالم للفورمولا 1، وبلا شك أحد أمهر سائقي السباقات وأكثرهم احترامًا في العالم. ويُعد وجوده خلف مقود السيارة 3413 شرفًا نادرًا لا تحظى به سوى قلة من السيارات في العالم.
وبعد بضعة أيام، بيعت GTO رسميًا إلى السيدة Arnalda Colombo، التي اشترت السيارة نيابةً عن زوجها، المتسابق الإيطالي الخاص الشهير Edoardo Lualdi-Gabardi، أحد أكثر سائقي الفرق الخاصة جاذبيةً ونجاحًا في تلك الحقبة، وصديق Enzo Ferrari الشخصي الذي كان يتلقى باستمرار أفضل السيارات الخاصة من المصنع.
وُلد Edoardo Lualdi-Gabardi في ميلانو عام 1931، وبدأ السباق في سن التاسعة عشرة بسيارة Fiat Topolino في سباق Mille Miglia لعام 1950. وفي عام 1953، بدأ المشاركة بسيارة Ferrari 166 MM مكشوفة من تصميم Vignale، غالبًا في سباقات تسلق المرتفعات. وبعد عام، تعززت صلته بـFerrari عندما بدأ السباق بسيارة 212 Export اقتناها حديثًا. وسرعان ما قاد أول سيارة 250 MM berlinetta في المنافسات، وكان من أبرز إنجازاته تفوقه على بطل السباقات Armando Zampieri بسيارة Mercedes-Benz 300 SL.
في عام 1956، اقتنى Lualdi-Gabardi أولى أربع سيارات Ferrari 250 GT «Tour de France» امتلكها، وأصبحت سلاحه المفضل على نحو متزايد خلال مسيرة تنافسية حافلة، توّجها بالفوز ببطولة تسلق المرتفعات الإيطالية لعام 1956. وبحلول أوائل الستينيات، كان المتسابق الخاص يشارك بسيارات 250 GT SWB، بما فيها واحدة من سيارات SEFAC Hot Rod النادرة، ثم امتلك لاحقًا سيارتي GTO، إحداهما السيارة المعروضة هنا. وبعد أن اشترى العديد من سيارات Ferrari خلال هذه الفترة، أُدرج Lualdi-Gabardi سريعًا ضمن قائمة العملاء المفضلين لدى مارانيلو، ويبدو أنه كان يتناول الغداء مع Enzo Ferrari كثيرًا على مر السنين.
أجبره حادث عام 1972 في نهاية المطاف على اعتزال السباقات نهائيًا، لكنه لم يفعل ذلك قبل أن يحقق الفوز أو ينتزع انتصارات في الفئة في ما لا يقل عن 116 سباقًا، وهو إنجاز مذهل بكل المقاييس.
بدأ Lualdi-Gabardi على الفور المشاركة بالسيارة 3413، محققًا نجاحًا كبيرًا في سباقات تسلق المرتفعات الإيطالية، بدءًا بفوزه في Coppa Citta Asiago في 13 مايو. وتبع ذلك عدد كبير من الانتصارات في الفئة خلال الشهر التالي في سباقات تسلق المرتفعات في Bologna-Raticosa وCoppa Consuma وBolzano-Mendola وTrento-Bondone. ثم حققت GTO عدة انتصارات مطلقة، بدءًا بسباق تسلق المرتفعات Trieste–Opicina في 22 يوليو، تلاه Trofeo Sarezzo-Lumezzane وCoppa Faglioli في سبتمبر، ثم Coppa Autunno في مونزا في أكتوبر. وحقق Lualdi-Gabardi نجاحًا كبيرًا بالسيارة 3413، حتى أُعلن في ختام الموسم بطل الفئة في بطولة GT الإيطالية لعام 1962.
في أوائل أبريل 1963، حققت GTO آخر فوز مطلق لها مع Lualdi-Gabardi في سباق تسلق المرتفعات Stallavena-Bosco Chiesanuova، وبعد أربعة أيام بيعت السيارة إلى مالكها الثاني Gianni Bulgari، وريث شركة الساعات Bulgari ورئيسها لاحقًا، الذي لم يكن غريبًا على حلبات السباق، وشارك بنشاط بسيارات رياضية في تلك الفترة إلى جانب أعظم السائقين الهواة. شارك Bulgari بسيارة Ferrari للمرة الأولى في Targa Florio في 5 مايو، خلال الجولة الثالثة من بطولة العالم للمصنّعين لسيارات GT لعام 1963، وحقق نجاحًا فوريًا بحلوله أولًا في الفئة ورابعًا على الترتيب العام، بمشاركة Maurizio Grana مساعدًا له. وبعد ستة أشهر، فاز بسباق Coppa FISA في مونزا.
إن الإنجازات التي حققتها السيارة 3413 في عامها التقويمي الأول وحده تكاد لا تُصدق؛ فهي انتصارات لا تشهد على موهبة السائقين خلف المقود فحسب، بل أيضًا على الهندسة العالمية المستوى لدى Ferrari، التي جعلت GTO تتقدم على منافساتها بأميال من حيث التطوير. ولا بد من النظر إلى المنافسين الذين واجهتهم Ferrari في هذه السباقات. سواء على أشهر حلبات السباق في أوروبا أو في سباقات تسلق المرتفعات المحلية في إيطاليا، كانت سيارات GTO في مستوى مختلف تمامًا، إذ تفوقت على منافساتها مرارًا وبقوة. وكانت تلك بالفعل السنوات التي أصبحت فيها الصورة الراسخة لسيارة رياضية بمحرك V-12 أمامي، مطلية بالأحمر السباقي وتحمل حصانًا جامحًا أيقونيًا، رمزًا عالميًا لهيمنة Ferrari في السباقات.
تحققت كل هذه النجاحات قبل أن تقود Taramazzo وFerlaino السيارة 3413 إلى الفوز في فئتها في Targa Florio في العام التالي، وعندها كان Ferlaino قد طلب بالطبع هيكل GTO/64 المطوّر. وشارك Ferlaino بسيارة 250 ثلاث مرات أخرى على الأقل في عام 1964، محققًا فوزًا في الفئة في سباق تسلق المرتفعات Bologna-Raticosa أواخر مايو، والمركز الثالث على الترتيب العام في سباق Mugello 500 KM بعد شهر.
بعد ذلك بوقت قصير، اقتنى Dan Margulies السيارة 3413، وهو تاجر يقيم في لندن. وفي وقت ما قبل ديسمبر 1965، عُدّل الهيكل الأمامي حول المقدمة تعديلًا طفيفًا، بإضافة فتحتي تهوية عموديتين لتبريد الفرامل بدلًا من مصابيح القيادة المستطيلة السابقة. وفي أواخر ديسمبر 1965، عُهد بالسيارة إلى سائق Maranello Concessionaires David Piper للمشاركة في Redex Trophy في Brands Hatch، حيث حقق فوزًا مطلقًا، في آخر سباق للسيارة في تلك الحقبة على نحو يليق بها. وبحلول الوقت الذي جلس فيه سائق السباقات المرموق Piper خلف المقود، كان قد حقق نجاحًا كبيرًا في سباقات السيارات أحادية المقعد، ولا سيما Formula 2 وكذلك Formula 1، ولا يزال ناشطًا في عالم السيارات الكلاسيكية.
منافسات السيارات الكلاسيكية
في عام 1967، باع Margulies سيارة GTO إلى Jack Le Fort، وهو إنجليزي آخر شارك بها مرتين في سباق Prescott Speed Hill Climb قبل أن يبيعها بعد عام إلى جامع السيارات المعروف Neil Corner. وفي الواقع، فإن مسيرة السيارة بأكملها في سباقات السيارات الكلاسيكية وسلسلة ملكيتها اللاحقة ليستا حافلتين بالأسماء اللامعة فحسب، بل تضمان مجموعة من السادة الذين يُعدون بحق من أبرز عشاق السيارات في العالم، كما أن ارتباطهم بالسيارة 3413 يؤكد أهمية سيارة كهذه.
في عام 1970، شارك Corner بسيارة GTO في سباق أقيم بالتزامن مع لقاء Bugatti Drivers Club في Silverstone، وبعد ذلك بوقت قصير اقتناها جامع السيارات المرموق Lord Anthony Bamford من Stoke-on-Trent. امتلك كل من Corner وBamford بعضًا من أندر السيارات وأكثرها طلبًا في العالم، بما في ذلك عدة سيارات GTO، كما أن حرصهما على اقتناء الأفضل لا تشوبه شائبة. حضر Lord Bamford لقاء نادي Ferrari Owners Club الإنجليزي في Prescott في يوليو 1972، واحتفظ بسيارة GTO الرائعة حتى ثمانينيات القرن الماضي، حين باع Ferrari إلى جامع السيارات Nigel Moores.
في عام 1988، باع Moores السيارة 3413 إلى جامع السيارات الياباني Yoshijuki Hayashi، مع بقاء السيارة في المملكة المتحدة. وشاركت Ferrari في فعاليات السيارات الكلاسيكية الأوروبية خلال فترة ملكيته، بما في ذلك جولة الذكرى الثلاثين لـGTO في سبتمبر 1992، ومهرجان Goodwood Festival of Speed في يونيو 1993 (وقادها خبير الترميم والسباقات البريطاني Tony Merrick في الفعاليتين). اشترى Sir Lindsay Owen-Jones من لندن سيارة GTO من Hayashi في أبريل 1994، وكان حينها رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة L’Oréal وعاشقًا مرموقًا للسيارات في حد ذاته؛ وقد عُرفت صلته بعلامة Ferrari جيدًا، وشملت عضويته في مجلس إدارة Ferrari SpA. ومن أبرز الفعاليات التي شاركت فيها السيارة خلال ملكيته مهرجان Coys Historic Race Festival في Silverstone عامي 1994 و1995.
في يناير 2000، اشترى المرسِل هذه Ferrari البالغة الأهمية، وهو جامع سيارات مرموق يقيم في شمال غرب المحيط الهادئ، وواصل عرض السيارة وقيادتها وإشراكها في الراليات ضمن فعاليات السيارات الكلاسيكية الراقية. وفي مجموعة Dr. Gregory Whitten، جاورت السيارة أفضل ما يمكن اقتناؤه، وقد ضمت هذه المجموعة على مر السنين واحدة من أرقى سيارات Ferrari 250 LM الموجودة، وسيارة SEFAC Hot Rod رائعة فائزة في فئة Le Mans، وسيارة Tour de France ذات 14 فتحة تهوية، وسيارة Alfa Romeo P3، على سبيل المثال لا الحصر.
إلى جانب مسيرة مهنية استثنائية في عالم الأعمال، تميزت بدكتوراه في الرياضيات التطبيقية من جامعة Harvard، ونحو عقدين من العمل لدى Microsoft، وقيادة شركة البرمجيات المالية Numerix مؤخرًا، فليس مستغربًا أن يتجسد شغف Dr. Whitten بالتفاصيل وخبرته في ملكيته لهذه GTO. ويُحسب له أن السيارة 3413 عُرضت وقادها بانتظام حول العالم، بما في ذلك أربع مشاركات في Cavallino Classic بين عامي 2001 و2008، وأربعة مواسم في Shell Ferrari Historic Challenge بين عامي 2001 و2009.
كما شارك الهيكل 3413 في جولة الذكرى الأربعين لـGTO في سبتمبر 2002؛ وسباقات Monterey Historic Races في أغسطس 2004 و2008 و2011؛ وجولة الذكرى الخامسة والأربعين لـGTO عام 2007؛ ولقاء Goodwood Revival Meeting عام 2011؛ وجولتي الذكرى الخمسين والخامسة والخمسين لـGTO، اللتين أقيمتا على التوالي عامي 2012 و2017. وعُرضت السيارة أيضًا خلال احتفال GTO في Pebble Beach Concours d’Elegance لعام 2011، حيث اجتمعت مجددًا مع 17 سيارة من شقيقاتها GTO. ومن المؤكد أنها واحدة من أكثر سيارات GTO مشاركةً في السباقات ونجاحًا في العالم.
أسطورة لا مثيل لها
نادرًا ما تُعرض سيارات 250 GTO للبيع، فضلًا عن عرضها علنًا، وتُتاح السيارة 3413 الآن للمرة الأولى منذ أكثر من 18 عامًا. وبوصفها ثالث سيارة صُنعت، وأول سيارة تميزت أصلًا بتفاصيل التصميم القياسية، تُعد 3413 أيضًا السيارة الأساسية التي قادت Edoardo Lualdi-Gabardi إلى بطولة GT الإيطالية لعام 1962، وأسهمت إسهامًا كبيرًا في فوز Ferrari الأخير ببطولة العالم للمصنّعين لسيارات GT عام 1964. وباعتبارها واحدة من سبع سيارات فقط زُوّدت بهيكل Series II الأخاذ من Scaglietti، وواحدة من سيارتين فقط بخط سقف ممتد، فإن 250 GTO هذه هي ببساطة أهم سيارة Ferrari عُرضت للبيع علنًا على الإطلاق.
في عام 2018، فحص ممثلو قسم Classiche لدى Ferrari السيارة في موقعها وبحضورهم الشخصي، ويُشجَّع المهتمون على التواصل مع أحد اختصاصيي RM للاطلاع على تقرير هذه الزيارة. كما فحص مؤرخ Ferrari وخبيرها المعروف Marcel Massini السيارة مؤخرًا، ويعتبرها واحدة من أفضل النماذج، مشيرًا إلى نجاحاتها مع Lualdi، وأصالتها، وتطابق أرقام جميع مكوناتها (كتلة المحرك وعلبة التروس والمحور الخلفي)، وهي مكونات مشمولة في بيع السيارة.
وتجدر الإشارة تحديدًا إلى أنه على الرغم من تركيب علبة التروس والمحور الخلفي الأصليين حاليًا، فقد أُزيلت كتلة المحرك الأصلية بحكمة قبل سنوات للحفاظ عليها، وهي مشمولة مع السيارة. والسيارة مزودة حاليًا بكتلة محرك 250 GT مصنوعة وفق مواصفات GTO، ما يمنح المالك الجديد ميزة الأصالة مع إمكانية قيادة السيارة كما صُممت، سواء في الراليات الكلاسيكية أو المنافسات.
في سجلات تاريخ السيارات، لا يضاهي الأحرف الأولى GTO شيء. فبفضل ندرتها، وتاريخها الطويل من التطوير الميكانيكي، وهيكلها المنحوت الجميل، وسجلها الحافل بالنجاحات في المنافسات، تطورت Ferrari 250 GTO بحق لتصبح أكثر سيارات الجمع المرغوبة في العالم: تصميمًا يسهل التعرف إليه فورًا، ونبرة عادم مميزة، وحضورًا آسرًا لا تضاهيه أي سيارة أخرى في العالم. وتؤكد ندرة عرض هذا الطراز للبيع علنًا مدى الرغبة فيه، كما تؤكد وجود نادٍ بالغ الحصرية، لا يدخله إلا المالكون، وهو ما ترمز إليه ملكيته: ففي أي وقت، لا يستطيع أكثر من 36 جامعًا الادعاء بأنهم مالكو GTO.
إنه نادٍ يتيح لأعضائه دخولًا فوريًا تقريبًا إلى أهم فعاليات السيارات في العالم، حيث يُعد مجرد وصول سيارة GTO حدثًا تاريخيًا، ولا توجد أي عوائق تحول دون المشاركة. ويضم مالكو GTO في صفوفهم قادة الصناعة وأبرز شخصيات جمع السيارات، ويرى كثيرون أن اقتناء هذه السيارات هو ذروة الإنجاز في رحلة بحث تكاد تكون مستحيلة. وتزيد الحالة الممتازة والجودة الرفيعة للسيارة 3413 من ندرتها الاستثنائية، وتجعل عرضها فرصة العمر حرفيًا؛ لحظة في مسيرة جامع السيارات يُرجح ألا تتكرر.
وهكذا، لا يوجد لجامع واحد شرف أسمى، ولا أمانة أعظم في صون التاريخ، ولا إنجاز أكبر في رحلة البحث عن أهم سيارة في العالم.
https://rmsothebys.com/auctions/mo18/lots/r0117-1962-ferrari-250-gto-by-scaglietti/
كيلومترات
500 كم
التكلفة
177,767,363 AED
