Chevrolet Camaro IMSA GTO от Peerless Racing, 1985 год
Chevrolet Camaro, III Рестайлинг
Chevrolet Camaro, III Рестайлинг•
•118 просмотров
Номер шасси: PRC-851
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: остров Амелия, Флорида
117 600 долларов США | Продан
- Три победы в 1986 году в соревнованиях IMSA GTO
- За рулём — многократный чемпион Jack Baldwin
- Передовая техническая концепция, разработанная легендой автоспорта Brad Francis
- Трёхлетняя реставрация завершена в 2018 году; призёр в своём классе на конкурсе элегантности Amelia Island Concours d’Elegance 2021 года
- Выставлялся на Rolex Heritage Exhibitions 2019 года в рамках мероприятия, проходившего одновременно с гонкой «24 часа Дайтоны»
К середине 1980-х годов гонки IMSA значительно изменились, сделав ставку на серийные автомобили класса GT — особенно в категории GTO, где серийные машины всё чаще модифицировались по правилам, приближавшимся к концепции свободной формулы. Кузов должен был сохранять исходные очертания серийной модели, а двигатель — исходное количество впускных и выпускных каналов, клапанов и свечей зажигания. Однако почти все остальные компоненты можно было изменять, что открыло путь к созданию одних из самых специализированных гоночных автомобилей класса GT, которые когда-либо видел мир.
Команда Peerless Racing Боба Карсона делала ставку на Chevrolet, и в 1985 году он поручил опытному конструктору гоночных автомобилей Brad Francis, будущему члену Зала славы автоспорта Канады, создать лучший гоночный Camaro, не считаясь с расходами. Francis разработал этот автомобиль, шасси № PRC-851, на основе углепластикового монокока — решения, до тех пор применявшегося почти исключительно в машинах Indy и Формулы-1. К передовым техническим особенностям относились частично несущий двигатель и элементы подвески, заимствованные у March 85G.
В 1985 году Peerless Camaro поднялся на подиум лишь однажды за семь стартов — по сути, это был сезон освоения. Год спустя автомобиль раскрыл свой потенциал: за рулём сидел Jack Baldwin, который одержал три победы (в том числе на Гран-при Майами) и дважды финишировал третьим. Этих результатов хватило, чтобы к концу года Baldwin занял третье место в зачёте пилотов. После менее удачного сезона 1987 года в активе автомобиля было 28 стартов и 11 финишей в первой десятке, включая три победы 1986 года.
Впоследствии Camaro приобрёл нынешний владелец и отреставрировал его при существенном участии Brad Francis. Изначально автомобиль проектировался под три разных двигателя, однако на него установили малоблочный V8 Chevrolet с системой впрыска топлива Hilborn и электронным управлением Holley EFI — именно такую конфигурацию использовали в самых успешных гонках. В сочетании с новой пятиступенчатой коробкой передач G-Force двигатель, по имеющимся данным, развивает 660 лошадиных сил и 525 фунт-футов крутящего момента; мощность передаётся через задний мост Frankland с быстрой сменой передаточного отношения. Кузов перекрасили в ливрею, использовавшуюся на гонке «24 часа Дайтоны» 1987 года, с логотипами спонсора Levi Garrett.
После завершения трёхлетней реставрации в 2018 году Camaro был представлен на Rolex Heritage Exhibition 2019 года, проходившей одновременно с гонкой «24 часа Дайтоны», и планировалось его возвращение туда в 2022 году. Кроме того, автомобиль получил награду в своём классе на конкурсе Amelia Island Concours d’Elegance 2021 года. В комплекте с многочисленными деталями, оставшимися после реставрации, этот прекрасно восстановленный гоночный автомобиль приглашает ценителей Chevrolet и поклонников IMSA GTO оценить новаторскую конструкцию и мощную механику. Он идеально подойдёт как для экспозиции, так и для участия в крупных мероприятиях по историческим автогонкам.
https://rmsothebys.com/auctions/am22/lots/r0001-1985-chevrolet-camaro-imsa-gto-by-peerless-racing/
Стоимость
431 886 AED
