BMW M3 (E30) DTM Competition Saloon, 1992
BMW 3 Series III (E36)
BMW 3 Series III (E36)•
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Chassis No.: WBA121307
€483,000 EUR | Sold
- Works car driven by Steve Soper in 1992
- Two DTM race wins to its credit
- Formerly on long-term museum display (from 1998)
- Restored from the chassis upwards
- Still highly original
- Original FIA homologation document and PSV document.
This actual car chassis 'WBA121307' was delivered to Team Bigazzi, which together with Schnitzer was one of the two factory backed teams for the 1992 Deutsche Tourenwagen Meistershaft (DTM) season. Being a works car, it received improved chassis specifications which were not available to privateers. It was driven very successfully by British touring car ace, Steve Soper. Across a demanding season of 10 rounds, Soper competed against factory-backed rivals, demonstrating the enduring competitiveness of the E30 platform even as newer challengers emerged. He would achieve two victories that year: at Avus (round seven) and the Norisring (round 14) respectively.
Soper finished the season 9th overall in the DM championship. Within that environment, chassis 'WBA121307' played its part in one of the final chapters of Group A touring car racing, an era now regarded as one of the purest forms of the sport; indeed, this 'time warp' M3 is a significant piece of BMW history, being the very last BMW winner in DTM. By the early 1990s, the DTM had evolved into one of the most fiercely contested arenas in global motor sport, a battleground where precision engineering and raw driving talent collided at every corner. At the heart of it all stood a car that had already earned legendary status: the BMW M3 E30.
Originally conceived as a homologation special, the M3 was designed with racing in mind, its widened arches, aggressive aerodynamics, and high-revving four-cylinder engine all shaped by the demands of competition. By the time the 1992 season arrived, the E30 M3 had already cemented its place as one of the most successful touring cars ever built, with victories across DTM, European, and World Touring Car Championships. Chassis 'WBA121307' represents the final evolution of this iconic platform, developed to its absolute limit under FIA Group A regulations before the rulebook would soon usher in a new, more complex era.
In this form, the car was a pure expression of balance and driver engagement: lightweight, rear-wheel drive, and powered by BMW's renowned S14 engine, the latter enlarged to 2.5 litres and capable of producing well over 350 horsepower in full race trim. Unlike the technologically extreme machines that would follow, the E30 M3 relied on something more elemental. It demanded precision and rewarded bravery, and in the hands of the right driver was devastatingly effective.
Today, the significance of the E30 M3 extends far beyond its results; it represents a philosophy: a time when racing cars were still deeply connected to their road-going counterparts, yet honed into razor-sharp instruments of competition. Its success was not built on excess, but on balance, precision and relentless development. In 1993 this M3 was sold via Mr Isert to Czech driver Jens Venc, and raced again in the DTM that year in 'Kaucuk' colours. After that it did a handful of races in the Czech Republic in 1994 before being retired, and since 1998 it has been on museum display.
When purchased by the vendor, the car was in original untouched condition: very authentic and still retaining all of its original parts, including Steve Soper's own steering wheel. The car was totally dismantled and restored in-house from the chassis upwards, with a lot of attention paid to keeping it as original as possible. Shortly after the restoration ended, the vendor organised a reunion in Munich with Steve Soper, the Bigazzi Team, and period BMW Motorsport heads, all of whom signed the car.
As a genuine DTM car from the final season of Group A competition, chassis 'WBA121307' is a rare and evocative piece of motor sport history, a reminder of a time when touring car racing was defined by driver skill, mechanical purity, and the unmistakable sound of a naturally aspirated engine pushed to its limits. The car comes with its original FIA homologation document and a PSV document.
BMW M3 (E30) DTM Competition Saloon de 1992 N° de châssis : WBA121307
- Voiture d'usine pilotée par Steve Soper en 1992
- Deux victoires en DTM à son actif
- Anciennement exposée de manière permanente dans un musée (depuis 1998)
- Restaurée à partir du châssis
- Toujours très originale
- Document d'homologation FIA et document PSV d'origine Ce châssis « WBA121307 » a été livré à l'écurie Bigazzi, qui, avec Schnitzer, était l'une des deux écuries soutenues par le constructeur pour la saison 1992 du Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). En tant que voiture d'usine, elle bénéficiait de spécifications de châssis améliorées qui n'étaient pas accessibles aux pilotes privés.
Elle a été pilotée avec beaucoup de succès par l'illustre pilote britannique des voitures de tourisme, Steve Soper. Au cours d'une saison exigeante de 10 manches, Soper a affronté des rivaux soutenus par les constructeurs, démontrant la compétitivité durable de la plateforme E30 alors même que de nouveaux challengers faisaient leur apparition. Il remporta deux victoires cette année-là : à Avus (7e manche) et au Norisring (14e manche) respectivement. Soper termina la saison à la 9e place du classement général du championnat DTM.
Dans ce contexte, le châssis « WBA121307 » a joué un rôle dans l'un des derniers chapitres de l'histoire des courses de voitures de tourisme du Groupe A, une époque désormais considérée comme l'une des formes les plus pures de ce sport ; en effet, cette M3 « hors du temps » occupe une place importante dans l'histoire de BMW, puisqu'elle est la toute dernière BMW à avoir remporté une victoire en DTM. Au début des années 1990, le DTM était devenu l'une des arènes les plus disputées du sport automobile mondial, un champ de bataille où l'ingénierie de précision et le talent brut des pilotes s'affrontaient à chaque virage.
Au cœur de tout cela se trouvait une voiture qui avait déjà acquis un statut légendaire : la BMW M3 E30. Conçue à l'origine comme un modèle d'homologation, la M3 avait été pensée pour la course : ses passages de roues élargis, son aérodynamisme agressif et son moteur quatre cylindres à haut régime avaient tous été façonnés par les exigences de la compétition. À l'aube de la saison 1992, la E30 M3 avait déjà consolidé sa place parmi les voitures de tourisme les plus titrées jamais construites, avec des victoires en DTM, aux Championnats d'Europe et du monde des voitures de tourisme.
Le châssis « WBA121307 » incarne l'évolution finale de cette plateforme emblématique, poussée à ses limites absolues dans le cadre du règlement FIA Groupe A, avant que celui-ci n'ouvre la voie à une nouvelle ère, plus complexe. Sous cette forme, la voiture était l'expression même de l'équilibre et de l'implication du pilote : légère, à propulsion arrière et équipée du célèbre moteur S14 de BMW, ce dernier ayant été porté à 2,5 litres et capable de développer bien plus de 350 chevaux en configuration de course. Contrairement aux machines technologiquement extrêmes qui allaient suivre, la E30 M3 s'appuyait sur quelque chose de plus élémentaire.
Elle exigeait de la précision et récompensait l'audace, et entre les mains du bon pilote, elle était d'une efficacité redoutable. Aujourd'hui, l'importance de la M3 E30 dépasse largement ses résultats ; elle incarne une philosophie : celle d'une époque où les voitures de course étaient encore étroitement liées à leurs homologues routières, tout en étant transformées en instruments de compétition d'une précision redoutable. Son succès ne reposait pas sur l'excès, mais sur l'équilibre, la précision et un développement sans relâche. En 1993, cette M3 a été vendue par l'intermédiaire de M.
Isert au pilote tchèque Jens Venc, et a de nouveau couru en DTM cette année-là sous les couleurs « Kaucuk » . Elle a ensuite disputé quelques courses en République tchèque en 1994 avant d'être retirée de la compétition, et depuis 1998, elle est exposée dans un musée. Lorsqu'il a été acheté par le vendeur, le véhicule était dans son état d'origine intact : très authentique et conservant encore toutes ses pièces d'origine, y compris le volant de Steve Soper lui-même. La voiture a été entièrement démontée et restaurée en interne, du châssis jusqu'à la carrosserie, en veillant tout particulièrement à la conserver aussi originale que possible.
Peu après la fin de la restauration, le vendeur a organisé une réunion à Munich avec Steve Soper, l'équipe Bigazzi et les dirigeants de BMW Motorsport de l'époque, qui ont tous signé la voiture. Véritable voiture de DTM issue de la dernière saison de la compétition du Groupe A, le châssis « WBA121307 » est une pièce rare et évocatrice de l'histoire du sport automobile, qui rappelle une époque où les courses de voitures de tourisme étaient définies par le talent des pilotes, la pureté mécanique et le son incomparable d'un moteur atmosphérique poussé à ses limites. La voiture est accompagnée de son document d'homologation FIA d'origine et d'un certificat PSV.
Cost
2,062,026 AED
